大約在四五年前，當(dāng)時(shí)車市迎來了一陣SUV紅利期，只要是說得過去的SUV車型，空間夠大價(jià)格夠低，都能拿下漂亮的成績單，快錢和熱錢賺的盆滿缽滿。
但是，后續(xù)幾年的發(fā)展經(jīng)歷大家都看到了，那些曾經(jīng)站在風(fēng)口的SUV車型，幾乎都“死的死傷的傷”。究其原因，無外乎年輕人對產(chǎn)品的品質(zhì)提出了更高的要求，并且整體行業(yè)品質(zhì)已經(jīng)今非昔比了。
也就是說，當(dāng)下想在SUV市場取得自己的立足之地，需要車企沉下心來歷練自身產(chǎn)品實(shí)力，讓用戶感受到扎扎實(shí)實(shí)的品質(zhì)。
就拿本文的主角長安歐尚X5來說，其最近就開展了一場又一場的“自虐”式魔鬼歷練，從模擬實(shí)驗(yàn)室NVH實(shí)驗(yàn)，到耐久、高溫高寒、高原天然試驗(yàn)場測試，再到前段時(shí)間的內(nèi)飾開箱體驗(yàn)，讓在線觀看的各位小伙伴大呼過癮，稱其為現(xiàn)實(shí)版的阿甘長跑。
9月12日，在有著“煉獄級”之稱的中國新車“鐵人”訓(xùn)練場——長安汽車墊江試驗(yàn)場，汽車情報(bào)新媒體現(xiàn)場體驗(yàn)到了長安歐尚X5這款實(shí)力派運(yùn)動SUV，通過高速環(huán)道、綜合評價(jià)道路、F2耐久路、30%標(biāo)準(zhǔn)坡道、基本性能道等超越汽車行業(yè)測試強(qiáng)度30%的極限測試，對這款SUV的產(chǎn)品力又有了更為深刻的了解。
煉獄級試驗(yàn)場，長安歐尚X5百煉成金
首先來說一下上面提到的長安汽車墊江試驗(yàn)場，之所以稱其為“煉獄級”，其實(shí)并非空穴來風(fēng)，因?yàn)檫@里的諸多項(xiàng)目可都達(dá)到了國家級的標(biāo)準(zhǔn)，有些甚至是國內(nèi)獨(dú)有的世界先進(jìn)水平。
詳細(xì)來看，這里有全長43490米的試驗(yàn)道路，分別為32種可靠性路面，14條不同的試驗(yàn)道路，67種特殊路面。更是有干濕操縱性道路、高速環(huán)道、20多種路面的綜合性評價(jià)道路、具有基本性能道、制動測試道（含6條ABS測試道）、車外噪聲測試道、舒適性道路、強(qiáng)化耐久試驗(yàn)道、標(biāo)準(zhǔn)坡道、異響路等路面。
就筆者的全程體驗(yàn)來看，即便是在工程師的陪同下跑完全程，也得用半個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，可見墊江試驗(yàn)場的復(fù)雜程度。用網(wǎng)友們通俗的話說，這里就像汽車界的“黃岡中學(xué)”，每天都是魔鬼般的訓(xùn)練，但凡從這里走出來的車型，都是211和985的種子選手。
言歸正傳，來看一下最讓筆者心驚動魄的時(shí)速215公里“貼地飛行”。猶記得筆者曾經(jīng)在上汽大眾的試車場體驗(yàn)過類似項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)途觀輕輕松松跑出了230km/h的速度，并且整車穩(wěn)定性讓人佩服。但是，途觀可是2.0T動力，而我們這次體驗(yàn)的長安歐尚X5可是1.5T，明顯后者的難度更大。
讓人吃驚的是，在總長達(dá)5430m的高速環(huán)道測試中，長安歐尚X5的動力和穩(wěn)定性都經(jīng)受住了考驗(yàn)。打開賽道模式之后，一段路程之后，輕輕松松就跑到了215km/h，并且在最內(nèi)環(huán)的45°傾斜角環(huán)道行駛，也做到了“貼地飛行”，如果你在場地內(nèi)觀看的話，會有點(diǎn)觀看高鐵和諧號的既視感。
與此同時(shí)，在這么極限的速度之下，長安歐尚X5的整車NVH居然也控制在了一個(gè)很理想的水平，筆者當(dāng)時(shí)還特地和工程師做了簡短的溝通交流，答案是一點(diǎn)壓力也沒有。
紅綠燈起步王，長安歐尚X5贏在起跑線
誠然，長安歐尚X5能做到215km/h的速度下“貼地飛行”，離不開這臺全新藍(lán)鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)以及藍(lán)鯨7速雙離合變速箱的賦能。
從直觀參數(shù)來看，其最大功率為132kW，最大扭矩則達(dá)到了300 N·m，要比奇瑞當(dāng)紅的那款1.6T發(fā)動機(jī)參數(shù)還要好，甚至和博越PRO搭載的1.8T發(fā)動機(jī)不相上下。更重要的是，這臺全新藍(lán)鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)在1250轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)到峰值扭矩，意味著動力在初始階段就能實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。
這不，本次超級內(nèi)測實(shí)驗(yàn)就特地舉行了一次紅綠燈起步挑戰(zhàn)，也就是我們常說的零百公里加速測試。而值得一提的是，除了工程師參與挑戰(zhàn)外，還有媒體KOL、用戶以及長安汽車執(zhí)行副總裁、長安歐尚汽車董事長何朝兵，從而更細(xì)致的呈現(xiàn)長安歐尚X5的性能。
經(jīng)過激烈比拼，長安歐尚X5的0~60km/h加速最佳成績?yōu)?.63秒，而0~100km/h加速最佳成績則為7.79秒。講真，搭載1.5T發(fā)動機(jī)的SUV車型能跑到這個(gè)成績，已經(jīng)十分厲害了。
除了發(fā)動機(jī)和變速箱外，長安歐尚X5還在一些細(xì)節(jié)之處下了功夫，來夯實(shí)其運(yùn)動特色。比如說其前懸做得很長，有點(diǎn)類似于跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得車輛在高速時(shí)的縱向穩(wěn)定性更好。再加上引擎蓋轉(zhuǎn)角和A柱進(jìn)行了流線型的優(yōu)化設(shè)計(jì)，搭配流暢的車頂線條，使得整車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.30Cd，為7.79秒的0~100km/h加速最佳成績加分不少。
追求精益求精，技術(shù)和材質(zhì)雙向提升
如果你認(rèn)為這就是長安歐尚X5的全部實(shí)力的話，那就圖樣圖森破了。其實(shí)這些都是大家肉眼能看到的產(chǎn)品力，而隱藏在背后的研發(fā)經(jīng)歷，以及為了0.01精度而付出的努力，是消費(fèi)者看不見的，但是這對于長安歐尚X5產(chǎn)品力的提升，卻起到了至關(guān)重要的作用。
比如說為了更好的加速性能，長安歐尚X5持續(xù)進(jìn)行的進(jìn)氣動工程優(yōu)化，前后共經(jīng)歷20多個(gè)優(yōu)化方案，以及數(shù)百次改進(jìn)提升，使得更快的加速性以及更穩(wěn)的駕控體驗(yàn)確立。
再比如在下壓尾翼上花費(fèi)的功夫，這些都是普通大眾看不見的地方，但就是得益于這些細(xì)節(jié)上的用功，使得車身尾部的升力大幅度減少，大大提升了車輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性。還有后車窗與尾箱蓋的31°夾角，以及車身側(cè)面曲滑設(shè)計(jì)，這種匠心獨(dú)運(yùn)的細(xì)節(jié)使得氣流快速通過，從而為整車的運(yùn)動性加分不少。
當(dāng)然了，在選材和技術(shù)這兩個(gè)方面，長安歐尚X5也是十分的嚴(yán)苛。比如說技術(shù)層面，其采用了MDO多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)與MOI慣性矩截面設(shè)計(jì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)傳遞路徑最優(yōu)，截面強(qiáng)度最優(yōu)。而在材質(zhì)層面，長安歐尚X5在 AB柱、機(jī)艙邊梁等 54處關(guān)鍵零件均采用高強(qiáng)板，在保證車身結(jié)構(gòu)與動力完美匹配的同時(shí)，車身強(qiáng)度提升30%-40%。
總結(jié)：作為基于MPA專屬SUV平臺打造的一款運(yùn)動SUV，長安歐尚X5經(jīng)歷了這么多輪的魔鬼式歷練，將自身扎實(shí)的產(chǎn)品力呈現(xiàn)給年輕人。不過，為了更完美的展現(xiàn)，長安歐尚X5還將進(jìn)行智能測試，實(shí)事求是的講，在追求高節(jié)奏的中國SUV車市里，像長安歐尚X5這樣沉下心來歷練產(chǎn)品的車型，屬實(shí)不多了。
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