冬天來了，對新能源地考驗也來了。一來是續航大縮水，免不了被消費者吐槽；另外就是老生常談的安全問題了，尤以自燃最被公眾關注。這不，最近一個老牌新能源汽車品牌就因為接二連三的自燃事件，登上網絡熱搜。
據《中國經濟網汽車》報道，11月6日上午8時左右，在江西萍鄉高鐵站長運停車場內，一輛北汽新能源EX360突然起火，現場有大量濃煙并伴有爆炸。幸好消防隊員及時趕到，沒有人員傷亡。
另據報道，8月20日，福建三明三元區工業南路一輛正在充電的北汽新能源EX360突然冒煙爆炸，車窗、車門和車頂被炸飛。8月27日，福建廈門，一輛BEIJING-EU5電動車又在充電站內起火燃燒。同一日，在長沙街頭，也有一輛BEIJING-EU5發生了起火事故。
不到三個月時間里，北汽新能源已是“四連燒”。這個2018年9月借殼上市，成為A股新能源汽車第一股，并且享受了新能源市場發展的紅利車企，如今登上輿論的風口浪尖。
值得一提的是，就在不久前，也就是8月初北汽集團新掌門人姜德義剛上任時，還大聲喊出了“北汽新能源是集團發展的未來”�，F實情況是，徐和誼時代留下來的爛攤子，夠姜德義費勁修補了。
銷量和利潤皆呈下滑之勢
相比于上述“三個月四連燒”，北汽新能源當下的慘淡銷量以及經營壓力，同樣讓姜德義憂心不已。
來看乘聯會公布的銷量數據。今年前三季度，北汽新能源累計只賣出去了2.1萬臺新車，同比下滑幅度達到了78.57%。對，你沒看錯，遙想2016年的北汽新能源，銷量可是突破了15.8萬臺，同比增長率為驚人的53%，當時還連續6年位居中國純電動汽車銷量榜第一。而僅僅四年時間，就從15.8萬臺跌到了2.1萬臺，這下滑速度，也是沒誰了。
而在最新的10月份新能源汽車銷量TOP14車企中，曾經一直榜上有名的北汽新能源無緣榜單。如下圖所示，排名第14名的是造車新勢力零跑，它的月銷量都有1743臺，可見北汽新能源當下的狀態有多低迷。
要知道，就整個新能源汽車宏觀市場來看，在經歷了一段時間低迷期后，當下的新能源市場其實已經進入了正增長狀態。直觀表現在10月廠商批發銷量達到了207.2萬輛，同比去年10月增長8.7%，環比9月增長0.1%，兩個數據都是正增長。
這充分說明，眼下新能源車市整體上是持續向好的，并且隨著消費者對新能源的接受程度越來越高，新能源版塊前景持續看好。畢竟，今年7月底上市的宏光MINI EV，僅用兩個月就超過了北汽新能源三季度的銷量，可見這個市場的前景有多大。換一個角度來看，一款小小的宏光MINI EV，就吊打整個北汽新能源的所有車型銷量，著實也讓人哭笑不得。
與此同時，在財報層面，就北汽藍谷（600733.SH）日前發布的三季報顯示，今年1-9月，其實現營收39.22億元，同比下降幅度達到了78.16%；歸屬于上市公司股東的凈利虧損28.84億元，較去年同期虧損3.13億元，同比明顯擴大。
回顧2018年、2019年北汽藍谷的歸母凈利潤，分別為0.73億元（調整后）和0.92億元；其中，計入當期損益的政府補助分別為9.18億元和10.42億元，故扣除非經常性損益后北汽藍谷大幅虧損，分別為-7.29億元和-8.74億元。
透過上述數據可以直觀看出，北汽新能源一直在靠補貼過活。但伴隨著汽車市場持續下行，加上新能源汽車補貼急劇大幅退坡，以及外資品牌、新勢力、國內傳統汽車企業紛紛進入新能源汽車行業，北汽新能源面臨的競爭壓力越來越大，日子自然是越過越煎熬。
過于依賴B端市場
透過上述直觀銷量數據，以及刺眼的財報，可以看出徐和誼時代留下來的北汽新能源爛攤子并非空穴來風。
徐和誼時代的北汽新能源，銷量之所以還算不錯，無外乎兩點。一是上面說到的，當時新能源市場還有巨大金額的補貼，說句直白話，僅僅靠補貼，都能吃香喝辣，日子甚至比一些燃油車企過得舒坦；第二就是依托于北汽集團自身的體量，以及這家大型國企的社會關系，北汽新能源有大量的B端客戶供給，即便C端消費者市場沒多少人買，短時間看依然不愁生計。
但是，泡沫終究是泡沫，補貼終究有退坡的那一天。與此同時，B端市場再大，也終有用完的時候。
這不，自2019年開始取消的新能源補貼，給了北汽新能源當頭一棒，其銷量明顯出現下滑。再加上2020年一季度的新冠肺炎疫情，大大影響了B端新能源客戶購車。兩個因素湊在一起，導致了現在的慘淡局面。
去年上任的北京汽車藍谷營銷服務有限公司總經理李一秀，曾經自揭傷疤，當著媒體的面透露了北汽新能源遭遇的情況。“我們做了很多B端業務，受出行領域影響，北汽新能源在今年受到的影響也是非常大。很多訂單的運營率低時不足三成，很多客戶采購車輛后發現越運營越虧，這一系列問題都在疫情期間浮現了出來。”
事實上，但凡從事過汽車營銷工作的都知道，新能源汽車的持續發展一定是在C端，將車真正地賣給個人消費者，而不是主要去做運營，運營只是一種補充。
正是上述“破罐子破摔”的做法，造成了北汽新能源內部管理層走馬觀花式的動蕩。直觀來看，在上市兩年多的時間里，北汽藍谷已經三次變更總經理。2019年2月1日，北汽新能源總經理鄭剛離職，馬仿列出任北汽新能源藍谷董事、總經理。2020年7月24日，原北京現代常務副總經理劉宇入主北汽新能源，任總經理。
只是，在當下銷量越來越慘淡的情況下，劉宇的總經理職位能坐多久，這屬實是個問題。
浮夸風的老毛病依然沒改
雖然北汽新能源的銷量和盈利情況不怎么樣，但新上任的總經理劉宇卻并不著急。
在10月24日，也就是ARCFOX αT上市發布會前的媒體溝通會上，劉宇的一番言論，再次驚呆了眾人。
用他的原話說，ARCFOX αT沒有把特斯拉當競爭對手，它解決了從“硬”到“軟”的問題，解決了電池的問題，未來24個月到36個月之間，ARCFOX極狐會在世界的不同的地方以不同的姿態出現。
再加上其在9月底的北京車展上，講出的“ARCFOX αT將完爆40萬元以內的汽油車。”著實讓不少業界KOL感嘆，雖然北汽集團已經進入了姜德義時代，但是“放衛星”的毛病似乎一點也沒有變。這家車企始終只是在嘴巴上過過癮，真正的銷量上卻是一敗涂地。
沒錯，劉宇的上述言論，讓筆者想到了徐和誼曾經說過的“百萬千億”計劃，即北汽昌河的銷量要達到百萬級，營收過千億。如今放在一起看，二者相比有過之而無不及。
只是，現在的北汽昌河處境十分凄慘，別說“百萬千億”了，能不能挺過明年都難說。而本文主角北汽新能源，在手握多款主力車型的情況下，前三季度只有2萬多臺新車入賬，形勢比起北汽昌河也好不到哪里去。
但即便在這樣的情況下，北汽新能源的高端子品牌ARCFOX依然推出新車，并且聲稱完爆40萬元以內的汽油車。誠然，αT是否有這個實力，其未來賣的究竟怎么樣？這個暫且不說，但普通民眾都明白的道理，萬丈高樓一定是平地起，在北汽新能源普通車型都這么差的情況下，高一級別的領域又如何混呢？
總結：實事求是的講，姜德義這個人還是很想做出一番成績的，尤其是在新能源版塊。否則他不會在7月31日接棒徐和誼后，8月8日就火急火燎地調研北汽新能源。只是，如同上文說的那樣，北汽新能源的問題出在方方面面，產品質量不過關、太過于依賴B端市場、管理層內部動蕩、領導沒有危機意識，浮夸風盛行，缺少對市場的敬畏。
如同文章標題所說的那樣，三個月四連燒，燒出了姜德義時代，北汽新能源的千瘡百孔。的確，表面上看，這只是發生在全國幾個地方的起火事件，但是透過現象看本質，姜德義時代的北汽新能源，怕是真的病入膏肓了，而接下來，就看他怎么刮骨療傷了。
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