在傳統車企邁向電氣化時代的轉型之路上，寶馬總讓人琢磨不透。你說它進展慢吧，可人家早在2011年就推出了i品牌來探索電動化技術，當時i3和i8的面世也確實帶來了非常具有前瞻性的設計理念，放到現在真的一點也不過時。
可你要硬說寶馬有多么的成功，好像它也并沒有太出色的成績，作為馬上要上市的純電動SUV，iX3也顯得很沒有誠意。雖說其采用了寶馬第五代eDrive電驅動系統，但與X3共線生產且內外設計保持一致的做法完全不夠有吸引力。
兩年前亮相的寶馬iNEXT概念車用極其夸張的手法和充滿想象力的元素描繪了這么一款技術旗艦車型，展現了面向未來的前瞻設計和尖端科技。而在兩年后的今天，寶馬正式將iNEXT的量產版車型——iX帶到了我們身邊，終于再一次在電氣化的道路上掀起了波瀾。
這是一款有爭議的產品
寶馬iX定位于中大型SUV，尺寸方面略大于同為純電動車型的奔馳EQC和奧迪e-tron，它基于寶馬全新純電平臺打造，因此在設計方面也開啟了寶馬品牌全新的時代。延續自概念車上的巨型雙腎中網相當有辨識度，細長的頭燈和尾燈很有未來感，另外還提供運動版可選，相比普通版本取消了車身周邊的藍色飾條，采用了更激進的黑色涂裝代替。
顛覆性是有了，不過顏值嘛......這不是見仁見智的問題，而是這個比較個性化的外觀實在有些一言難盡，難道寶馬也想像蘋果一樣引領消費者的審美？更重要的寶馬旗艦車型上的那種貴氣不復存在了，這就很迷惑，如果是為了創新而去創新，那確實沒這個必要。
iX車內的開創性更是寶馬前所未有的大膽，“shy tech”理念詮釋了極簡卻又豪華的風格，中央扶手處水晶與木飾板的組合堪稱一絕，大量可回收材質的運用響應了時代低碳環保的號召。只是這個似曾相識的大聯屏總讓我想起它的老對手奔馳，難不成寶馬的設計師也對這個造型表示認同？另外新的六邊形方向盤看起來怪怪的，總感覺是不是工程師裝反了。
動力部分，和iX3相同，iX也采用了寶馬第五代電驅系統，在前后橋各集成了一套驅動系統實現了全電動四驅結構，最大功率達到了500馬力。并搭載了容量最高的電池排布方式，100kWh電池組使得它的WLTP續航里程超過了600km，加上最大功率200kW的充電系統，讓iX具備了高效的能量補給效率。
顛覆必然伴隨著危機
各種數據聽上去很厲害，但實踐才能出真知，據了解，寶馬iX將于2021年下半年在寶馬丁格芬工廠開始生產，并于2021年底投放市場，在發展如此迅猛的時代潮流中，一年后的市場格局又會變成什么樣，誰也不知道。
顯然，對寶馬來說，iX比iX3重要的多，是一款具有劃時代意義的產品，但又不同于i3和i8那種類似單純秀肌肉的偏概念類產品，iX是需要走量的，而且續航等方面也不再是短板，達到甚至超越了主流水平，全面且完善的表現對于一般的用戶來說也真正具備了一定的購買意義。
不過這些年對手的進步同樣是巨大的，包括特斯拉等新晉品牌的加入也讓這場對決逐漸白熱化，傳統車企固然有強大的技術儲備，但新勢力前瞻性的理念對消費者也具有極大的吸引力，彎道超車隨時會發生。
就拿目前大熱的智能化來說，雖然寶馬在第七代iDrive智能人機交互系統上實現了OTA遠程升級能力，但整車的智能化部分還需進一步提升，軟硬件結合也是未來的方向。而且在輔助駕駛方面，特斯拉、蔚來等品牌的開放程度已經相當寬容了，傳統車企依然比較保守。
結語：在iX身上，我們看到了寶馬的創新精神和對未來的展望，它的出現雖為寶馬“在2023年實現布局25款新能源車型”的計劃打下了良好的開端，但今后的轉型之路依然任重道遠，尤其對寶馬這種體量龐大的企業來說更是如此。革命是偉大的，至于革誰的命，走著瞧。
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