今年的新能源汽車圈可謂熱鬧非凡，特斯拉一騎絕塵，領跑國內新能源汽車市場；理想、小鵬相繼上市，與蔚來組成“自主三劍客”；大眾正式推出誕生于MEB平臺的ID.4電動車，謀求大象轉身。汽車產業傳統巨頭與行業新秀之間的新能源市場“王位”爭奪戰一觸即發！
然而還有一家企業雖姍姍來遲，卻大有一飛沖天，顛覆整個新能源汽車產業的氣魄和實力，它就是恒大汽車。
近日恒大汽車動作頻頻，先是發布了恒馳車標和命名體系，緊接著其上海、廣州兩大生產基地全線啟動試生產，恒馳汽車預計將于明年下半年陸續量產，特斯拉“殺手”真的要來了！
融合全球智慧，打造最強“智能制造”
眾所周知，制造工廠是決定一家造車新勢力生死存亡的最重要一環，在近幾年的大浪淘沙之后，能夠突出重圍的幾個主流選手大都有了自建工廠。而特斯拉更是憑借其“超級工廠”在全球多個市場步步為營，讓一眾傳統巨頭如坐針氈，那么恒大汽車的生產基地又憑什么與之抗衡呢？
據悉，恒大汽車兩大基地均按照工業4.0標準建設，擁有2545臺智能機器人組成的“鋼鐵俠軍團”，另外車間采用德國舒勒、庫卡、杜爾、日本發那科等世界最先進的裝備，引進世界最先進的工藝，從而實現世界最先進的智能制造，全面達產后1分鐘就可生產1輛車。
事實上，從網上曝出的工廠生產過程視頻來看，恒大汽車生產基地不僅在沖壓、車身、涂裝三大車間實現了高度智能生產，就連最后的裝配車間都鮮見人影。一排排各式各樣的機器人“長袖善舞”，它們不僅可以精確地執行點焊、鉚接、滾邊、噴漆、涂膠等任務，甚至連座椅和車輪都可以自動安裝，恍若一場技藝精湛的團體舞蹈表演，讓人過目難忘。
智能機器人的大規模應用，不僅可以最大化降低傳統汽車工廠人為因素導致的誤差和失誤，而且它們不知疲倦，可以大幅提升生產效率。比如在車身車間，通過德國庫卡和日本發那科的頂級智能技術，可實現24小時不間斷工作，成為世界最先進的高端智能“黑燈工廠”。
恒大汽車兩大智能制造基地的成功試生產，展現了恒大汽車的核心競爭力，它們不僅是未來恒大汽車“質”與“量”的保證，還可以大幅降低生產成本。按照規劃，恒大在2025年前將實現年產能100萬輛，到2025年要成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
全產業鏈布局，恒大汽車有實力后來居上
單從恒大生產基地的“智造水平”來看，恒大汽車的“野心”已經不言自明。前幾天剛發布的恒馳車標寓意就更加明顯：“保護藍天，決戰紅海，東方雄獅，傲視全球”，恒大汽車從一開始就沒準備小打小鬧，而是要憑實力后來居上。
除了擁有強大的智能制造基地，恒大汽車在核心技術、產品打造、零部件供應，銷售售后服務渠道建設等領域也進行了全面布局，從而具備了與特斯拉一較高下的實力。
比如在核心技術方面，恒大通過整合全球頂級資源，在3.0底盤架構、整車制造、動力總成、電池等各領域關鍵環節擁有世界最頂級核心技術，極大縮短了產品研發周期。
事實證明恒大汽車的策略行之有效，因為恒大目前正在同步研發的新車有14款之多，這種規模甚至可以與豐田、大眾相匹敵。今年8月初，恒大汽車一口氣發布了6款新車，覆蓋了轎車、轎跑、SUV、MPV等多個細分市場，這種新品推出密度在130余年汽車歷史上都前無古人，恐怕之后能再創新高的“來者”也是恒大汽車。
在零部件供應方面，恒大不僅與110家汽車零部件企業戰略合作，其中包括博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等行業巨頭，而且斥巨資收購了多家新能源汽車產業鏈相關公司，在保證零部件質量的同時也可以更好的控制成本。
在渠道建設方面，恒大汽車沒有走傳統4S店的老路，而是另辟蹊徑進行了業務拆分，目前正在籌建的包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心以及3000個自建及授權維保修售后服務中心，實現比主流傳統車企更加綿密的服務網點布局。
另外值得一提的是，“恒大”早已是國內家喻戶曉的品牌，旗下業務涉及多個與民生密切相關的領域，所以等到恒大汽車走向市場的那一天，產品營銷推廣勢必會如順水推舟，或將迅速打開市場局面。
鑒于全球資本普遍看好中國新能源汽車市場的巨大潛力，在11月12日美股開盤后，中國新能源汽車概念股集體暴漲，成為一道靚麗的風景線。對于股民來說，最希望能買到的當然是升值空間巨大的潛力股，而已經在先進整車制造、動力總成、動力電池及智慧充電等各關鍵領域實現全產業鏈布局的恒大汽車（0708.HK）顯然擁有更強的發展后勁，留給資本市場巨大的想象空間。
結語：在去年11月舉辦的恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上，許家印用15個字總結了恒大汽車的造車思路，那就是：“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。乍一聽好像有些“俗氣”，但這種不繞彎路，以“效率”為先的方式，其實細想起來也不失為一種很實用的“解題思路”。
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