從平地驚雷到老生常談，燃油車這幾年就像過街老鼠一樣動不動就被喊著“禁售”，但凡某個國家或企業(yè)宣布要在某一確定年份禁售燃油車，幾乎無一例外的都會成為行業(yè)頭條并引起一番熱議。
就在近日，有外媒報道，日本政府正考慮從2035年起，停止銷售純內燃機驅動的傳統(tǒng)汽車，轉而銷售混合動力汽車和電動汽車，以此助力實現(xiàn)2050年社會零排放的宏偉目標。而英國首相鮑里斯·約翰遜也于近日公開表示，計劃將英國禁售燃油車的時間節(jié)點從原定的2040年提前10年至2030年。盡管日本政府和英國政府都還未正式宣布這些政策，卻已經引得滿城風雨。
熱潮之下，或許我們也應該有一些冷思考，這股“禁售”之風究竟從何而來，各方煞有其事的表態(tài)又是否經得起推敲，“一刀切”真的是最理想的解決方案嗎？
“禁售”之風緣起何處？
對于國內大多數(shù)人來說，不管你年齡大小，從事什么工作，對“全球變暖”這個詞一定不會陌生，由于全球變暖，兩極冰雪融化，導致海平面上升，各地異常氣象頻發(fā)，不光是北極熊即將失去棲身之所，就連人類的生存都受到了威脅。而全球變暖的罪魁禍首就是溫室氣體，其中又以二氧化碳最為常見。
為了控制溫室氣體排放，以實際行動給地球“降溫”，全球各國政府進行了一系列的努力。比如聯(lián)合國在1992年通過了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》，150多個國家和歐洲共同體共同簽署，目標是將大氣溫室氣體濃度維持在一個穩(wěn)定的水平。2005年，《京都議定書》正式生效，這是人類歷史上首次以法規(guī)的形式限制溫室氣體排放。
作為溫室氣體的主要來源之一，汽車尾氣漸漸成為“萬惡之源”。盡管超過半個世紀以來汽車產業(yè)一直在努力減少尾氣排放，但全球持續(xù)快速增長的汽車銷量和保有量還是讓污染問題越來越尖銳。拿汽車尾氣“開刀”成為各國政府控制溫室氣體排放的一致選擇。
2015年12月，致力于控制全球平均氣溫的《巴黎協(xié)定》正式通過。幾乎就在同一時期，大眾“排放門”開始爆發(fā)并且迅速發(fā)酵，一時間，車企人人自危，害怕成為眾矢之的。事實上，就從大眾“排放門”鬧得紛紛揚揚的2016年開始，“禁售燃油車”成為最有“號召力”的行業(yè)熱詞，政府領導、環(huán)保機構、車企等蜂擁而上，用看似堅定的宣言跟“燃油車”斷絕關系，“禁售”之風自此方興未艾。
各方表態(tài)猶如文字游戲
如果事情的發(fā)展像“一加一等于二”這么確定就簡單了，可實際上，各方對于禁售燃油車的宣言大相徑庭，甚至模棱兩可。
你以為“燃油車”就是所有需要燒油的汽車嗎？那你可就很傻很天真了。由于各國汽車工業(yè)對汽車種類的定義有差異，再加上媒體界對“國外”報道的翻譯水平有高低，每個人實際接收到的信息可能都有所不同。
比如很多人理解的“燃油車”就是需要燒油的車，可同樣需要燒油的混合動力汽車在很多國家的宣言中就不在禁售行列。很多車企宣布要在某一年實現(xiàn)全面電動化，大家很可能理解為其所有產品就真的變成純電動汽車，其實人家的意思是哪怕車輛只是加裝了一套聊勝于無的48V微混系統(tǒng)也算實現(xiàn)“電動化”了。
有一些“禁售”是分區(qū)域的，比如美國的加利福尼亞州就是燃油車禁售先鋒，其州長加文·紐森此前簽署了一項行政命令，要求在該州銷售的所有乘用車在2035年之前實現(xiàn)零排放。還有一些“禁售”是分領域的，比如在商用車領域或者公共交通領域禁售燃油車，或者在范圍更小的市政用車領域禁售燃油車等等。
相比部分發(fā)達國家和車企爭先恐后發(fā)表“禁售”宣言，中國作為世界汽車工業(yè)中的后起之秀就要謹慎得多了。雖然早在2017年某國內論壇上有相關主管部門領導透露中國政府已啟動研究停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，但截至目前并無定論。
國內最“激進”的公開明確表態(tài)，可能就是在2019年3月，海南省政府召開新聞發(fā)布會，宣布海南將成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區(qū)，并率先提出2030年“禁售燃油車”時間表。
理想很豐滿，但“一刀切”不現(xiàn)實
人們常說“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”。雖然現(xiàn)在有無數(shù)人恨不得汽車產業(yè)一步踏入純電動化，跟燃油車徹底說再見，但是想要“一刀切”還是不現(xiàn)實，這個轉變過程可能比很多人預料的還要長久。因為汽車產業(yè)經過100多年的發(fā)展才變成今天這個樣子，內燃機能夠突出重圍成為主流，就已經證明其巨大優(yōu)勢，豈是那么容易被顛覆的。
首先，電動汽車產品自身的弱點太明顯，包括電池技術沒有重大突破，續(xù)航里程不夠理想；還有充滿難、充電慢，使用體驗不佳；最讓人擔心的還是電動汽車安全事故頻發(fā)，沒有完美的解決方案等，這些雖然都是陳詞濫調，但都是不可忽視的現(xiàn)實問題。
其次，“禁售”燃油車，擁抱新能源，意味著整個汽車產業(yè)鏈的脫胎換骨，這是一項涉及數(shù)億人的超級大工程。比如電動車由于結構相對簡單，生產自動化程度更高，意味著很多汽車工人要失業(yè)。另外很多傳統(tǒng)汽車人才已經沒有機會再系統(tǒng)的學習新知識，企業(yè)亟需的新能源汽車人才則非常短缺。
最后，從燃油車轉向電動車，雖然在直觀體驗上消除了汽車的尾氣污染，但是它并不意味著“問題”的消失。比如很多國家的能源結構本身就不夠環(huán)保，電動汽車需要的電力同樣需要靠燃燒煤炭或化石燃料獲得，況且電動汽車的廢舊電池污染問題如何處理還有待觀察，這些新問題可能會比預料中更加棘手。
結語：如果說幾年前一些主流車企對新能源汽車還是持觀望態(tài)度的話，那么可以肯定的是，現(xiàn)在各國政府和主流車企已經意見完全統(tǒng)一，那就是新能源汽車是不可逆轉的大方向，誰能占得先機就能在這場行業(yè)革命中取得絕對優(yōu)勢，所以宣布“禁售”燃油車時間表仿佛就是在“宣誓”，象征意義甚至大于實際意義。當然消費者也不應該過度擔憂，因為禁售燃油車并不意味著現(xiàn)有的燃油車無法使用，在相當長的一段時間內，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車一定是一種共存的狀態(tài)。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們