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最近，一些表現(xiàn)不錯的車企先后公布了11月份的銷量成績。從其公布的數(shù)據(jù)來看，11月份的表現(xiàn)大都超越了預期，有的甚至創(chuàng)下了歷史新高，有業(yè)內(nèi)人士表示，金九銀十的余溫非但沒有散去，11月份的車市溫度甚至比金九銀十還要高一些。

為什么會出現(xiàn)這樣看似有點反常的情況呢？這皆因為，由于“新冠肺炎”疫情影響了2020年第一季度的汽車市場，使得高峰期推遲到了三四季度，再加上春節(jié)購車這一年度銷售旺季，兩股因素湊在一起，使得今年的11月份市場格外火熱。

不過，鎂光燈之下，大家或許不曾關(guān)注到產(chǎn)能過剩這一問題。實際上，市場的急劇變化，導致整個車市增速放緩，加上資源向頭部車企集中，使得產(chǎn)能過剩問題爆發(fā)，已經(jīng)成為部分車企要面臨的一個不小的危機了。

 

產(chǎn)能過剩呈現(xiàn)兩極分化

來看乘聯(lián)會公布的消息，去年全年，公開資料可獲得的乘用車現(xiàn)有總產(chǎn)能為3990.5萬臺，而事實上，去年整個乘用車的銷量僅為2144.44萬臺，同比下降了9.56%。這意味著，去年產(chǎn)能的利用率僅為53.7%，高達46.3%的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。而在2017年時，當時產(chǎn)能的利用率還有66.6%，可見產(chǎn)能閑置情況一年比一年嚴峻。

 

不要忘了，鑒于2020年這一特殊的年份，在不斷有車企提升產(chǎn)能的情況下，相對應(yīng)的卻是銷量的持續(xù)萎縮。由此可以大膽預見，2020年的產(chǎn)能閑置情況或許更為嚴重。

具體到車企層面，產(chǎn)能利用率超100%的車企為數(shù)不多，主要是豐田、本田、寶馬、奔馳以及日產(chǎn)這些品牌旗下的合資車企；產(chǎn)能利用率在80%—100%之間的車企也不多，包括一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等企業(yè)；產(chǎn)能利用率集中在60%—80%之間的為一線自主品牌，諸如上汽乘用車、吉利集團、長城汽車、上汽通用五菱以及奇瑞汽車等；產(chǎn)能利用率低于40%的就是上面沒有提到的車企了。

某種程度上講，這和車企的銷售狀態(tài)有異曲同工之處，銷量好的車企，往往按照訂單安排生產(chǎn)，這樣一來能做到產(chǎn)能和銷量相互匹配，不至于產(chǎn)能閑置。而銷量差的，則導致產(chǎn)能閑置，像滾雪球一樣產(chǎn)能閑置越滾越大。

 

以北京現(xiàn)代為例，就是產(chǎn)能閑置的一個縮影。遙想北京現(xiàn)代的高峰時期，曾作為國內(nèi)為數(shù)不多銷量破千萬的車企，當時的年產(chǎn)能也是達到了嚇人的165萬臺，但是，最近幾年的種種原因，韓系車的高光不再，其2019年的銷量只有71.6萬臺，可見閑置的產(chǎn)能有多大。當然了，盡管2020年北京現(xiàn)代在復蘇，但想回到上面幾個合資品牌的產(chǎn)能利用率，還需更加努力。

對未來過于樂觀是主要原因

為什么會出現(xiàn)超八成車企面臨產(chǎn)能過剩問題？這皆因為，一方面，四五年前的中國車市，趕上了SUV的紅利期，那時候的SUV市場，跟開掛了一樣爆發(fā)式增長，同比增長率甚至達到了50%左右。尤其是10-15萬元的大空間SUV車型，更是不愁賣，自主品牌很多單品輕輕松松年銷量破10萬+，堪稱中國汽車的黃金時代。

也正是那個時候，為了抓住這一紅利，不少車企紛紛擴大產(chǎn)能，年產(chǎn)30萬臺左右的工廠在我國各地如雨后春筍般生長。

 

另一方面，伴隨著SUV紅利期一同到來的，還有造車新勢力的登堂入室，他們一副野蠻人姿態(tài)，完全沒有把傳統(tǒng)造車車企放在眼里，制定了龐大的生產(chǎn)和銷售計劃。對于他們來說，要解決生產(chǎn)問題，無非兩條路，一是自建工廠，另外就是讓傳統(tǒng)車企代工，但不管怎么樣，都擴張了產(chǎn)能。

也正因此，我們看到了不少地方以新能源產(chǎn)業(yè)的名義，和造車新勢力合作，開放了大量的新能源項目。比如說大家都曾經(jīng)熟悉的樂視生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園，號稱規(guī)劃面積約4300畝，一期項目擬投資約110億元，面積將超過2000畝，一期二期項目都建成后將有望實現(xiàn)40萬輛電動車的總產(chǎn)能。但后來的情況大家都看到了，成為了一地雞毛，而國內(nèi)類似這樣的情況還有很多，建成后就荒涼的情況比比皆是。

 

言歸正規(guī)，就在大家以為接下來的汽車市場會依然延續(xù)三四年前的狀態(tài)時，突然SUV的紅利期戛然而止，并且整個車市進入了存量時期，以前不費吹灰之力就能賣出去的車子，現(xiàn)在堆在工廠里出不去，而新訂單又越來越少，如此一來，生產(chǎn)線就閑置了下來。

新勢力更慘，真金白銀投進去了，終于把工廠給建起來了，就準備甩開袖子大干一番時，突然補貼取消，再加上特斯拉這只鯰魚又進來了，把市場完全攪合亂了，想賣高端產(chǎn)品，更是難上加難。

所以說，鑒于汽車這種重資產(chǎn)屬性的行業(yè)，一旦市場上有什么風吹草動，很難大象轉(zhuǎn)身。所以，車企可以適當超前規(guī)劃產(chǎn)能，但是要充分意識到汽車行業(yè)的周期性特點，避免在周期底部的時候被過剩產(chǎn)能拖累。

【結(jié)語】綜合來看，之所以會出現(xiàn)超80%的車企苦惱產(chǎn)能過剩情況，與其說是意料之外，倒不如說是情理之中，因為沒有看清或者樂觀估計了車市的發(fā)展形勢，再加上自身產(chǎn)品力難以應(yīng)對市場的瞬息變化，才導致不利的局面出現(xiàn)。那么，對于上述情況，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。

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