12個月零14天，累計交付量突破30000輛。放在燃油車市場中，這一成績并不稀奇，但在新能源領(lǐng)域中，理想ONE已經(jīng)創(chuàng)造了記錄。自上市之日起，有關(guān)理想ONE的詬病便層出不窮，特別是“斷軸”的質(zhì)量缺陷，甚至啟動了產(chǎn)品召回；但是，在新能源中大型SUV市場中，理想ONE還是有著眾多信徒，成為造車新勢力中不可忽視的力量。
為何理想ONE能夠斬獲佳績呢？顯然，“增程式混動技術(shù)”立下汗馬功勞。目前來看，增程式混動技術(shù)能夠較好地平衡用車成本和續(xù)航表現(xiàn)，兼顧燃油車的便利性與純電動車的駕駛快感，成為“過渡時期”的理想產(chǎn)品。不過，受限于研發(fā)、生產(chǎn)成本高等因素，這一技術(shù)并未得到多數(shù)車企的青睞。
12月18日，東風(fēng)汽車旗下高端新能源品牌嵐圖汽車的首款車型嵐圖FREE正式發(fā)布，提供增程式和純電動兩種動力配置，二者續(xù)航里程分別為860km與500km，預(yù)計銷售價格不超過40萬元。相較而言，40萬級的純電SUV不算稀奇，500km續(xù)航只算中規(guī)中矩；但增程式車型的性能實力令人眼前一亮，收獲很多關(guān)注。
嵐圖FREE能否“一炮而紅”，增程式車型又能否續(xù)寫理想ONE的“銷量傳奇”呢？想必大家心中有著不少疑問，我們不妨一一來看。
增程式混動成為“香餑餑”？
“新能源技術(shù)已是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢”，關(guān)于這一點，相信沒有人能夠反駁，猶如雨后春筍般誕生的造車新勢力，同樣證明了這一點。不過，面對時代的快速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車企會受到較多掣肘，即便想要“大象轉(zhuǎn)身”，反應(yīng)也會稍顯遲緩。
顯然，嵐圖汽車便是東風(fēng)汽車進軍高端新能源市場的“王牌軍”，被賦予了“一箭雙雕”的期待。一方面，新能源市場是當(dāng)下的“風(fēng)口”，更是未來車市競爭的陣地，嵐圖以獨立品牌入市，有望帶來全新的品牌形象；另一方面，國人“消費升級”的需求愈發(fā)明顯，進軍高端市場，有望打造自身的高端品牌。“新能源”和“高端”，是嵐圖汽車最基本的屬性。
正因如此，作為嵐圖汽車的首款車型，嵐圖FREE的誕生有著許多考慮，推出數(shù)十萬元級的純電動版車型不難理解，而推出增程式混動車型，無疑是一招“險棋”。事實上，理想ONE早在上半年便已經(jīng)嶄露頭角，但很多人都沒想到它能如此成功，嵐圖汽車能夠早早預(yù)測到理想ONE的成功，并研發(fā)相對小眾的增程式技術(shù)，有著一定的魄力。
相較于理想汽車幾乎是“從零起步”來說，嵐圖汽車背靠東風(fēng)汽車多年的研發(fā)經(jīng)驗和成熟的供應(yīng)鏈體系，能夠大大縮短時間、生產(chǎn)成本，因而才能誕生不久便拿出成熟的作品，這點是造車新勢力無法匹敵的。幾乎可以肯定的是，嵐圖FREE上市后，理想ONE會受到最為直接的沖擊。
開山之作表現(xiàn)如何？
既然定位于“高端新能源”，相信大家對于嵐圖FREE的產(chǎn)品實力非常期待，而在首次亮相中，嵐圖汽車也沒有遮遮掩掩，諸如外觀、內(nèi)飾、動力參數(shù)等方面，均得以展露。
外觀方面，嵐圖FREE較強地還原了iFREE概念車的設(shè)計理念，直瀑式格柵、隱藏式門把手，與前臉貫穿車標(biāo)的日間行車燈、尾部貫穿式尾燈，帶來了較強的科技感與時尚感，符合大眾對于新能源車型的認(rèn)知。內(nèi)飾方面，整車采用了一體式三聯(lián)屏、藍(lán)/白的拼色搭配，給人一種大氣、典雅的感覺，但物理按鍵與電子檔把的傳統(tǒng)布局，仍有些許燃油車內(nèi)飾的影子。
智能配置方面，嵐圖FREE提供了4區(qū)語音識別、L2級輔助駕駛系統(tǒng)，支持人臉識別和聲紋識別，基本囊括了目前常見的功能；而在豪華配置方面，整車提供了10揚聲器丹拿音響、10級調(diào)光的全景天幕、12向電動記憶座椅調(diào)節(jié)等配置，同樣可以向“豪華車型”看齊。當(dāng)然，智能系統(tǒng)的方便程度、豪華配置的舒適性如何，仍有待體驗實車后進一步評價。
此外，在動力配置方面，嵐圖FREE同樣不弱。增程式與純電動車型的動力電機相同，均采前后雙電機布置，其最高功率為500kW，峰值扭矩為1000N·m，二者零百加速時間分別為4.6s和4.8s。值得一提的是，增程式車型采用了1.5T四缸發(fā)動機，相較于理想ONE的三缸機較為容易接受，但油耗表現(xiàn)、噪音大小仍會是車主對比取舍的重點。
嵐圖FREE前景如何？
從官方介紹和賬面數(shù)據(jù)來看，嵐圖FREE確實有資格棲身“高端新能源”行列，但是，作為一個全新品牌的首款車型，嵐圖FREE難免會與理想ONE、蔚來ES8等相對成熟的車型進行直面競爭。在這種情況下，嵐圖FREE能有多少勝算？
顯然，“質(zhì)量”是嵐圖FREE上市后要面臨的首要問題。與油電混動和插電混動相比，增程式混動的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，后期出現(xiàn)故障的概率也會比較大，在大規(guī)模量產(chǎn)交付之后，或許會出現(xiàn)某種隱藏性故障集中爆發(fā)的情況。因此，只有經(jīng)受住長時間、大規(guī)模的考驗后，嵐圖FREE才能真正算得上成功。
從另外一方面來看，理想ONE之所以能夠成功，并不單單是因為其增程式混動技術(shù)能解決續(xù)航焦慮，更是因為理想汽車擁有“情懷”加持，能夠收獲眾多車主信任。相較而言，嵐圖FREE的公眾認(rèn)可度尚未達到理想汽車的水平，更難形成品牌號召力，銷量自然也就很難盲目樂觀了。
最后，從定位方面來看，嵐圖汽車進軍高端新能源的初衷無可置疑，但一上市便將售價定在40萬級別，目前在傳統(tǒng)自主品牌中尚未有成功先例。即便是積淀深厚的紅旗汽車，“復(fù)出”后首款車型H7的起售價不過在25萬元左右，如何迎擊造車新勢力，或者是未來BBA的沖擊，仍是一個不小的問題。理想吃肉嵐圖喝湯？增程混動市場再添新丁，這也難怪網(wǎng)友評價嵐圖汽車稱：不自量力。
結(jié)語：時至今日，中國汽車品牌的實力已經(jīng)不可小覷，尤其是在新能源領(lǐng)域中，更是掌握著不小的話語權(quán)；但是，新能源品牌的發(fā)展不能一蹴而就，在進軍高端市場的過程中更應(yīng)該小心翼翼。嵐圖FREE預(yù)計明年第三季度交付，它會成為一匹“黑馬”，還是會被束之高閣？我們不妨拭目以待。
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