不知不覺間，2021年已在眼前。
剛剛過去的2020年，我們見證了車市前所未有的跌宕起伏，從一季度“新冠肺炎”疫情的沖擊，行業(yè)近乎停擺，到二三季度開始V型反彈，產(chǎn)銷量和同比增長率再創(chuàng)新高，這股熱度一直燒到了第四季度。
眼下，雖然乘聯(lián)會還未公布12月份的產(chǎn)銷量，但從前11個月的銷量數(shù)據(jù)來看，車企前三強(qiáng)儼然已經(jīng)成型，分別是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用這三位老炮，延續(xù)了以往的競爭格局。
不過，和去年相比，可以明顯看到南北大眾的銷量差距進(jìn)一步拉大。
分析其中的原因，除了一季度的“新冠肺炎”疫情以及芯片供貨這兩個客觀因素外，今年的產(chǎn)品小年，一汽-大眾多款SUV產(chǎn)品入市，再加上一汽-大眾手握奧迪這張王牌，都無形中造成了上汽大眾的銷量下滑。
不過，有道是外行人看熱鬧內(nèi)行人看門道，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，表面上看今年上汽大眾銷量掉的有的多，其實是在做一系列的布局，來為新時代的競爭未雨綢繆。
戰(zhàn)略調(diào)整，開啟高端化轉(zhuǎn)型
從2020年車市消費趨勢來看，高端換購需求迅速回暖，成為全年一大亮點，尤其從豪華汽車品牌集體走高的月銷量以及增長率便能看出。
以乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)為例，2020年1-11月間，豪華SUV與豪華轎車銷量分別增長18.4%與10.7%，優(yōu)于-8.3%的行業(yè)均值。無論是一線的BBA，還是二線的雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、又或是三線的后起之秀林肯，都拿出了耀眼的成績單。
即便是自主品牌，也在不斷沖高，并且收到了十分不錯的效果，紅旗和領(lǐng)克就是最好的例子。一個11月份銷量達(dá)到2.5萬臺，同比翻了一番，一舉超過老牌二線豪華車企雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃；一個則拿下了2.2萬臺的月銷量，連續(xù)八個月獲得雙增長，累計銷量破了30萬臺。
也就是說，汽車市場高端化是大勢所趨，以往合資品牌價格下探，和自主品牌搶市場，這種策略或許還能奏效，但基于當(dāng)下形勢判斷，轉(zhuǎn)型高端才是車企高層需要作出的戰(zhàn)略調(diào)整。
這不，在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長為豪華車的走強(qiáng)創(chuàng)造了條件，目前民用小客車保有量已達(dá)2.2億輛，前期購車群體基數(shù)快速積累。同時，已購車消費群體的消費升級和品牌高端化的訴求日益明顯，成為高端汽車產(chǎn)品消費的堅實基礎(chǔ)。未來，預(yù)計前期換購群體的消費升級仍有較大的空間。
所以說，這么明顯的市場發(fā)展趨勢，對于上汽大眾這樣體量的巨頭車企來講，不可能觀察不到。這一點，從其2020年的產(chǎn)品節(jié)奏就能看出一絲端倪，全新車型威然、途觀X、新輝昂都劍指高端市場，沒有單純?yōu)榱俗非箐N量而過多布局低價位市場，擺明了要朝著高端化走。數(shù)據(jù)也恰恰印證了這一現(xiàn)象，2020年1-11月，上汽大眾中高級車的銷售占比達(dá)到72.9%，而這一數(shù)據(jù)在去年僅為六成。
必須指出的是，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型高端絕非上嘴唇動下嘴唇這么簡單，它是一場持久戰(zhàn)和消耗戰(zhàn)，短時間內(nèi)肯定會有陣痛，也就是丟掉一部分市場，就像文章開頭提到的實際銷量情況，這是在所難免的。但如同失之東隅，收之桑榆一樣，在大盤不受影響的情況下，一定程度上的減法其實是加法，因為后續(xù)高端化的效果就會呈現(xiàn)出來。
穩(wěn)固根基，提升經(jīng)銷商健康度
上汽大眾不惜犧牲一部分低價位車市場，也要推動高端化轉(zhuǎn)型，除了迎合上述車市發(fā)展趨勢外，還有一層外界不知道的原因，那就是基于經(jīng)銷商健康度的考慮。
來看一組耐人尋味的數(shù)據(jù)。公開資料顯示，10月份，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.57，同比大幅上升12.9%，庫存水平位于警戒線以上，延續(xù)了2019年以來的預(yù)警水平。考慮到后續(xù)的11月和12月份收官時刻，壓庫情況只會更加嚴(yán)重。
這背后的原因或許業(yè)內(nèi)人士都知道，一是這幾年車市進(jìn)入存量階段，壓庫存早已是家常便飯；二是2020年第一季度疫情把壓力轉(zhuǎn)到了三四季度，主機(jī)廠為了沖擊計劃好的年度目標(biāo)，不得不加大了經(jīng)銷商的庫存壓力。也就是說，那些你看到的主機(jī)廠公布的漂亮成績單，其中有不少是從工廠倉庫移到了4S店的停車場。
發(fā)人深省的是，高端豪華和進(jìn)口品牌的庫存情況卻很不錯，其10月份的庫存系數(shù)為1.31，雖然依舊環(huán)比上升0.8%，但要明顯好于合資和自主。
這充分說明，豪華品牌在消費升級帶來的高端換購需求，使得市場表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，庫存系數(shù)處于合理范圍內(nèi)。換句話說，產(chǎn)品高端化不僅迎合了消費結(jié)構(gòu)快速升級的趨勢，更能讓經(jīng)銷商的運營維系在一個健康的水平。
誠然，對于廣大消費者來說，他們眼里的庫存系數(shù)或許只是一個不痛不癢的數(shù)據(jù)，但數(shù)值背后卻代表著車企的運營能力，運營能力強(qiáng)的車企庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)低，周轉(zhuǎn)效率高，庫存健康度高，反之亦然。
作為國內(nèi)最早一批合資車企，上汽大眾在中國車市扎根這么多年，豐富的市場經(jīng)驗使得其懂得經(jīng)銷商健康度的重要性。正所謂把主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間的關(guān)系溝通好，相當(dāng)于穩(wěn)固了根基，也為接下來的市場競爭打好了基礎(chǔ)。
蓄勢待發(fā)，輕裝上陣放手一搏
據(jù)悉，上汽大眾明年將至少推出近十款新車，包括ID.4 X在內(nèi)的三款MEB平臺純電動車，以及全新改款的凌渡、途觀L、途昂、明銳等新車。相較2020年的產(chǎn)品小年，明年節(jié)奏和力度更大。
透過這些新車，可以發(fā)現(xiàn)兩個很有意思的點。一是上汽大眾明白高端化不能一口吃一個胖子，而需要一步一步走。所以其并沒有冒進(jìn)的全盤推進(jìn)高端化，而是推出了改款凌渡、途觀L和斯柯達(dá)全新明銳這些A+級轎車和SUV，來逐個層次的實現(xiàn)高端化。
因為就2020年第四季度的車市亮點來看，A+級市場潛力無窮。無論是自主品牌吉利推出的星瑞，首月就斬獲了萬臺銷量，還是豐田推出的姊妹車“凌尚”和“傲瀾”，市場關(guān)注度都十分不錯。這充分說明，95后年輕人對A+級很感興趣，這一細(xì)分市場擁有諸多可挖掘的地方，對于本來就在這個領(lǐng)域有布局和沉淀的上汽大眾來說，自然是要抓住這個風(fēng)口。
二是多款重磅新能源車型的推出，來的恰逢其時，既呼應(yīng)了上述產(chǎn)品高端化趨勢，又解決了當(dāng)下消費者的購買痛點。
直觀來看，現(xiàn)在的新能源汽車市場，某種程度上是處于特斯拉一家獨大的時代，表現(xiàn)在國內(nèi)的這些造車新勢力，如蔚來、理想、小鵬、威馬等推出的車型能沖到四千多臺的月銷量，但這已經(jīng)是其銷量天花板，受限于智能電動汽車技術(shù)、商業(yè)化推進(jìn)以及基礎(chǔ)的造車功底上的實力不足，難以打破特斯拉的寡頭壟斷局面。
對于消費者來說，他們并非中了特斯拉的毒，明明其做工不好、車內(nèi)用料廉價、時不時的出意外，但是沒得選，只能心甘情愿的做韭菜。不過，上汽大眾的ID.系列純電動車來了之后就大不一樣了，雖不敢說能徹底打破這一壟斷局面，至少新能源汽車有了充足的競爭，年輕人能夠做更多的選擇。
綜合上述兩點內(nèi)容來看，現(xiàn)在的上汽大眾其實是在蓄力，來為2021年的產(chǎn)品大年放手一搏。
【結(jié)語】再回到文章開頭提到的銷量情況，退一步來看，如果上汽大眾真的那么在乎面子，關(guān)心年銷量被一汽-大眾給超過去很多，其完全可以效仿別克那樣，把那臺L2B 1.5L老發(fā)動機(jī)塞英朗身上，然后賣六七萬元的終端價格救銷量，這對于上汽大眾來講，操作起來沒有任何難度。但其沒有這么做，而是順應(yīng)高端化的消費趨勢，走一條更難的路，但也是未來風(fēng)景更好的路。就像臥薪嘗膽的勾踐一樣，等待其爆發(fā)之日。
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