元旦假期，要說汽車圈最大的新聞，想必就是特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y了。
沒錯(cuò)，國(guó)產(chǎn)后的特斯拉Model Y真夠狠的，售價(jià)最高猛降16.5萬，一下子把價(jià)格拉到了30萬級(jí)，和蔚來、理想等一線新勢(shì)力車企的競(jìng)品車型價(jià)格基本一樣，甚至部分車型還便宜一些，一時(shí)之間引來公眾熱議。
據(jù)不少媒體報(bào)道，由于國(guó)產(chǎn)Model Y預(yù)定過于火爆，使得蔚來ES6遭到了大量退訂，還引來創(chuàng)始人李斌辟謠，這2021年剛開始，新能源車市就充滿了一股火藥味兒。
當(dāng)然，我們今天不談國(guó)產(chǎn)Model Y以及它對(duì)行業(yè)的影響和沖擊，我們要聊得是大家或許忽略的另一個(gè)新能源汽車大事件，那就是2020年12月31日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱通知）。
那么，2021年新能源政策的出臺(tái)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)都有什么樣的影響呢？接下來，就跟隨汽車情報(bào)新媒體一起，看個(gè)究竟。
補(bǔ)貼退坡，20%幅度平穩(wěn)推進(jìn)
新政中最為引人矚目的，便是補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡了。就內(nèi)容來看，2021年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。以超過 400km NDEC續(xù)航，售價(jià)低于30萬元的純電車型為例，去年尚有為2.25 萬元的補(bǔ)貼拿，但2021年只剩下1.8萬元。
其實(shí)，2021年補(bǔ)貼退坡20%早已在意料之中，因?yàn)?020年的新能源補(bǔ)貼政策就提到了未來三年的情況，集中表現(xiàn)在退坡幅度更趨平緩，2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%/20%/30%，公共交通領(lǐng)域退坡0%/10%/20%。也就是說，2022年的補(bǔ)貼退坡會(huì)再加速，并且不排除2025年前取消補(bǔ)貼。
面對(duì)再度下滑的補(bǔ)貼政策，無論是主機(jī)廠、經(jīng)銷商還是媒體，都表現(xiàn)的出乎意料的處事不驚。猶記得2020年補(bǔ)貼政策出來時(shí)，引發(fā)了業(yè)界軒然大波，這一消息就成為當(dāng)時(shí)各路媒體的頭條。不少業(yè)內(nèi)人士更是一片悲觀，認(rèn)為新能源汽車的未來會(huì)很難走。但僅僅過了一年的時(shí)間，大家對(duì)補(bǔ)貼退坡卻并不怎么關(guān)心，沒有像以往那樣在社交媒體上引起討論。這種截然不同的情況和反應(yīng)耐人尋味。
事實(shí)上，這件事兒要從兩個(gè)角度去看。對(duì)于不靠補(bǔ)貼過活的車企來說，并沒什么影響，數(shù)據(jù)也能說明一切。從2020年7月起，新能源汽車銷量不僅實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)，還在9月份展現(xiàn)了同比增長(zhǎng)67.7%的爆發(fā)式飆升勢(shì)頭。而在隨后的月份中，包括特斯拉，以及位于造車新勢(shì)力頭部陣營(yíng)的蔚來、理想、小鵬皆創(chuàng)造了史上最佳銷量。
可以看出，補(bǔ)貼退坡非但沒有影響一線新能源車企的銷量，反而迎來了新高。這充分說明新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)時(shí)代，現(xiàn)在的消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，不再是為了補(bǔ)貼，而是發(fā)自內(nèi)心的熱愛。
另一方面，對(duì)于過分依賴B端市場(chǎng)的車企來說，日子就更艱難了。比如說北汽新能源，2020年就因?yàn)檠a(bǔ)貼縮水的緣故，銷量一落千丈。數(shù)據(jù)顯示，其前11個(gè)月的累計(jì)銷量只有24877臺(tái)，同比下降了78.18%，不僅失去了以往純電銷量冠軍的位置，還被視為2020年新能源“最”慘車企。這2021年補(bǔ)貼再退坡20%，如果還按以前的路子走的話，無疑會(huì)更加艱難。
所以說，補(bǔ)貼退坡就像照妖鏡，對(duì)于靠補(bǔ)貼混日子的車企來說，它能照出原形，讓你無處遁形。對(duì)于踏踏實(shí)實(shí)造車，沒有打補(bǔ)貼主意的車企來說，影響就微乎其微了。
填補(bǔ)漏洞，安全要求全面升級(jí)
除了新能源補(bǔ)貼下坡20%外，政策對(duì)于新能源汽車安全的進(jìn)一步監(jiān)管，也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
直觀來看，《通知》進(jìn)一步強(qiáng)化了生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任，提出對(duì)生產(chǎn)企業(yè)安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產(chǎn)品存在質(zhì)量問題而不主動(dòng)召回、造成重大事故的，或者被主管部門責(zé)令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財(cái)政補(bǔ)貼等措施。
回首新能源汽車這幾年的發(fā)展，在政策的推動(dòng)之下，也不過是做到了百萬級(jí)別的體量，相對(duì)于燃油車來說還有不小的差距。
為什么消費(fèi)者不愿意購(gòu)買新能源汽車？冬季續(xù)航打?qū)φ�、充電時(shí)間漫長(zhǎng)、充電點(diǎn)遠(yuǎn)少于加油站、起火事件頻出......尤其是起火事件，如同一顆定時(shí)炸彈一樣，讓消費(fèi)者難以忍受。用不少消費(fèi)者的話說，續(xù)航打折自己忍就忍了，誰(shuí)讓冬季客觀條件限制呢，但是這起火關(guān)系自身生命安全，無論如何都難以忍受。
確實(shí)是這樣的實(shí)際情況，消費(fèi)者拿的是真金白銀在支持新能源汽車，所付出的成本遠(yuǎn)高于燃油車，但得到的安全感遠(yuǎn)低于油車，甚至背上個(gè)巨大的包袱，這事兒擱誰(shuí)身上都難以忍受，畢竟誰(shuí)也不愿意拿自己的生命開玩笑。某種程度上講，這也是新能源遲遲無法打開更大市場(chǎng)的一個(gè)主要原因。
這次政策層面的安全監(jiān)管，如同給車企戴上了一個(gè)安全的緊箍咒，倒逼他們?cè)谛履茉窗踩珜用嫦鹿Ψ�，�?duì)于消費(fèi)者來說確實(shí)是好事兒一件，因?yàn)樗麄兊睦娴玫搅撕葱l(wèi)，至少心里吃下了一顆定心丸。
不過，說一千道一萬，汽車安全是個(gè)系統(tǒng)的工程，尤其是新能源汽車，復(fù)雜程度更高，并非頒布一項(xiàng)政策就能一勞永逸。而是需要大量時(shí)間和資本的投入，才能一點(diǎn)一點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)。但無論如何，現(xiàn)在已經(jīng)邁出去了堅(jiān)實(shí)的一步，也讓我們對(duì)新能源汽車安全更為期待。
【結(jié)語(yǔ)】就上述內(nèi)容來看，政策的指向已經(jīng)很明顯了，就是讓新能源汽車逐步市場(chǎng)化，乃至最后完全取消補(bǔ)貼，倒逼車企能夠造出高品價(jià)比的車型。與此同時(shí)，對(duì)于安全漏洞的填補(bǔ)，也規(guī)范了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，相信有政策的保駕護(hù)航，整個(gè)2021年的新能源汽車發(fā)展的會(huì)更加迅速。
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