不知不覺間，時間已經(jīng)來到了2021年1月份，經(jīng)歷過跌宕起伏的2020年之后，各行各業(yè)都期待新一年能有好的表現(xiàn)。
回首2020年車市，在經(jīng)歷了一季度的停擺后，二季度開始V型反彈，勢頭一直延續(xù)到了三四季度。就不少車企公布的2020年整體銷量數(shù)據(jù)來看，甚至取得了史上最好銷量表現(xiàn)。
不過，并非所有的車型都在2020年完美釋放了自己，以我們今天要說到的廣汽豐田威蘭達來說，它在去年的表現(xiàn)就差點意思了。
威蘭達對廣豐意義重大
取威蘭達這個名字，給消費者漢蘭達一脈相承的錯覺，說明廣汽豐田骨子里想讓這款緊湊SUV火起來。
畢竟廣汽豐田在SUV市場沒什么大的收獲，有人說廣豐有超神的漢蘭達，利潤率恐怕在SUV市場能排第一。但一個無法忽視的事實，那就是漢蘭達再逆天，月銷量也就是1萬臺左右的樣子，經(jīng)常有的月份只有七八千臺，更何況TNGA架構(gòu)的漢蘭達馬上要來了，導(dǎo)致現(xiàn)在的漢蘭達沒辦法加價，說白了就是利潤率沒有那些日吹說的夸張。
還有布局小型SUV的C-HR，這車精致是精致，利潤率雖不至于像漢蘭達那樣逆天，也稱得上可以。但買的人還是少，月銷也就是四五千臺的樣子。
放眼望去，那些合資緊湊型SUV，比如說CR-V、途觀L、RAV4、逍客、奇駿、探岳等等，他們的月銷量可是輕輕松松兩萬多，利潤率或許沒有漢蘭達多，但龐大的銷量數(shù)據(jù)，廣豐看了怎么會不眼紅？
所以，廣豐推出威蘭達的初衷，明顯是沖擊緊湊型SUV市場，雖不至于復(fù)制漢蘭達在中型SUV市場的表現(xiàn)，但也要和上面那幾位合資SUV平起平坐。
但是，威蘭達的實際表現(xiàn)卻和預(yù)期差遠了。
威蘭達的銷量只能算及格
自威蘭達2020年2月28日上市后，其銷量就表現(xiàn)的不溫不火。由于廣汽豐田還沒公布2020年第12月的銷量，所以就前11個月銷量來看，其一共賣了71246臺。不出現(xiàn)什么意外的話，2020年的銷量應(yīng)該是8萬多臺。
相較于CR-V、途觀L、RAV4、逍客、奇駿、探岳等車型動輒十幾二十萬臺的年銷量，威蘭達明顯被比了下去。
為此，筆者咨詢了廣汽豐田一位內(nèi)部人士，據(jù)悉，威蘭達實行的是訂單生產(chǎn)模式，也就是說，它沒有像有的車企那樣，先根據(jù)市場預(yù)期，把車子批量生產(chǎn)出來，然后賣給經(jīng)銷商，后期的話再慢慢消化，而是走了一條外界眼里更穩(wěn)妥的方式，也就是豐田引以為傲的生產(chǎn)模式。
話說，廣汽豐田的庫存率為啥一直在業(yè)界出了名的健康，這個就是主要的原因，這一點廣豐確實給其他車企做了表率。
但一個沒有辦法回避的事實，那就是依威蘭達目前的市場關(guān)注度來看，上市快一年了，也就是月銷1萬臺左右的樣子，很難有什么大的突破。和期望中比肩CR-V、途觀L、RAV4、逍客、奇駿、探岳等車型相比，只能說是及格表現(xiàn)。
就拿威蘭達的姊妹車RAV4來說，價格上讓了3000塊錢，但RAV4的月銷量是兩萬臺左右，是威蘭達的一倍，明眼可見差距還是蠻大的。
三個因素導(dǎo)致威蘭達賣不好
那么，導(dǎo)致威蘭達銷量和預(yù)期不成正比的原因是什么？
一方面，威蘭達自己運氣不好，上市前后趕上了“新冠肺炎”疫情，打亂了整體的節(jié)奏；
另一方面，威蘭達所處的合資緊湊型SUV好手如云，消費者往往需要在10多款車型中選擇一個。再加上以大眾和通用為代表的車型大打價格戰(zhàn)，相比威蘭達有價格優(yōu)勢，消費者沒必要非得圍著威蘭達轉(zhuǎn)。
換句話說，如果威蘭達早上個兩三年上市，或許要比現(xiàn)在的外部環(huán)境好。但沒辦法，這已經(jīng)是無法回避的現(xiàn)實情況。
另外，就是威蘭達自身的原因了。TNGA架構(gòu)給威蘭達帶來了期待中的安全、穩(wěn)定、低油耗和可靠，這一點毋庸置疑。但內(nèi)飾質(zhì)感差、不上檔次、和同級車型比配置低等等豐田車型的缺點在威蘭達身上依然都在。
用筆者一位發(fā)小的購車經(jīng)歷來看，原本在社交媒體上看的威蘭達內(nèi)飾還算說得過去，但體驗到實車之后，差別感太大了。駕駛起來底盤沒什么高級感不說，單就這個像老式電視機一樣的大屏，就難以讓他滿意，用他的話說，妥妥的汽配城風(fēng)格，不像是給年輕人造的車。
【結(jié)語】就2021年的合資緊湊型SUV市場發(fā)展趨勢來看，不少車型會相繼更新?lián)Q代，并且新入局的選手會越來越多，這個時候?qū)τ谕m達來說，挑戰(zhàn)將更為艱難。其2021年的表現(xiàn)，是會逆襲還是沉淪，我們拭目以待。
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