面對嚴峻復雜的國內外形勢和“新冠肺炎”疫情的嚴重沖擊，中國成為2020年全球唯一實現正增長的主要經濟體。據國際貨幣基金組織（IMF）預判，2021年中國經濟有望實現8.1%的大幅度增長，為全球經濟復蘇注入更多增長動能。
果不其然，作為國民經濟重要支柱產業的汽車工業，1月份就傳來好消息。來自乘聯會公布的數據信息：當月乘用車產銷分別完成191.0萬臺和204.5萬臺，和去年同期相比實現了32.4%和26.8%的增長，勢頭可見一斑。尤其是諸多一線自主、合資和豪華車企，都拿下了開門紅的表現，甚至創造了歷史新高成績。
或許是這些亮眼成績單給了他們充足自信，包括一汽集團、東風集團、廣汽集團和吉利汽車在內的車企近期都定下了大膽的2021年銷量計劃。不過，一個無法忽視的事實，那就是2021年的汽車市場依然充滿了很多不確定性因素，這樣的銷量計劃無疑存在諸多變數。
一方面是近段時間芯片荒導致的全球車企產能縮減。據瑞銀（UBS）分析師介紹，由于芯片供應短缺，全球車企可能在今年一季度損失10萬輛汽車的產量，約占全球一季度產量的4％。再加上“新冠肺炎”疫情在全球范圍內依然沒有得到有效控制，全球汽車產業鏈依舊沒有滿血恢復；
另一方面則是上述車企公布了大膽的銷量計劃，貌似沒有把上述兩個不利因素放在眼里。如此兩方面綜合起來，使得2021年車市變得撲朔迷離。接下來，咱們就圍繞這幾個主流車企公布的銷量計劃，來做一番分析和評論。
一汽集團：2021年目標400萬臺
一汽集團2021年定下的銷量目標為400萬臺，按照其2020年的370.6萬臺銷量計算的話，同比增長率為7.9%。事實上，2020年整個一汽集團的同比增長率已經達到了7.1%，所以7.9%這個數字也還算比較理性，并沒有冒進。
那么，7.9%的增長率能否實現，目前來看贏面還是比較大的。
另一個層面則是自主板塊的崛起，最為典型的代表便是紅旗。數據顯示，2020年紅旗賣出19.6萬臺新車，最近的1月份月銷量更是達到了32500臺，同比增長158%。如果按照這個勢頭發展下去的話，保不齊還真能實現40萬臺的銷量目標。
換句話說，即便是一汽-大眾和一汽豐田在2020年銷量的基礎上稍微增長一點，僅僅是紅旗實現自己的銷量目標，就能完成400萬臺的銷量計劃。
東風集團：2021年目標266.9萬臺（乘用車）
和一汽集團的家大業大相比，東風集團旗下也有多個自主品牌和合資品牌，算得上人丁興旺。但由于挑大梁的只有東風日產和東風本田，所以東風集團的體量和一汽集團差了不少。
2021年東風集團定的乘用車銷量目標是266.9萬臺，和去年同期相比預計增長15.4%。對于這樣的銷量計劃，或許有人看了會覺得完成的可能性不大，因為上面一汽集團的同比增長率才7.9%，東風集團顯得有點激進了。
其實，必須考慮到東風本田、東風標致和東風雪鐵龍所在的大本營武漢，2020年上半年受到“新冠肺炎”疫情的沖擊非常大。在2021年疫情減緩的情況下，保不齊沖一把還真能實現這個增長率。
與此同時，東風本田和東風日產也在2021年布局了諸多精兵強將，比如說CR-V插混版、全新一代思域、全新一代奇駿和全新純電Ariya等車型，這些車型都是各品牌下的主力車型，更新后有望帶動銷量的增長。而東風標致和東風雪鐵龍也發誓要開啟復蘇，在產品和售后帶來改變。
不過，和一汽集團相比，東風集團的自主板塊一直存在大而不強的實際情況，并且這幾年該情況依然沒有改變，反而變得越來越不理想。尤其是和紅旗的炸裂表現相比，差距更是十分明顯。毋庸置疑，這給15.4%的同期預計增長率蒙上了一層陰影。
廣汽集團：2021年目標225萬臺
廣汽集團2021年定的銷量目標是225萬臺，在2020年204萬臺基礎上，要挑戰10%的增長率。鑒于2020年同比下滑了約0.8%的實際情況，10%的增長率無疑是個不小的挑戰。
當然了，相比東風集團有東風本田和東風日產兩張王牌，廣汽集團也有自己的雙槍，那就是廣汽本田和廣汽豐田，這兩家合資車企2020年加一起賣出去了157萬臺，有他們做支撐，心里自然是底氣十足。
不過，廣汽的自主板塊要比東風集團給力多了。數據顯示，廣汽乘用車去年的累計銷量達到了35.4萬臺，尤其是定位高端新能源的廣汽埃安貢獻了6萬臺銷量，同比大漲42.9%。廣汽集團雖不敢說自主和合資比翼齊飛，至少沒有像東風集團那樣偏科嚴重。
這不，在2021年，廣汽傳祺將推出GPMA架構首款轎車EMPOW55、換代傳祺GS8、新款GS4和新款M6，為完成225萬臺的銷售目標貢獻力量。而廣汽本田也將推出“思域”姊妹車型、皓影PHEV、中期改款雅閣、全新一代繽智、首款純電EA6，新款奧德賽也有望在年內推出。廣汽豐田方面將推出1.5L三缸雷凌（已推出）、全新緊湊型轎車凌尚、威蘭達PHEV、“漢蘭達”姊妹車型等。
由此可見，2021年將是廣汽集團的產品大年，如果開足馬力的話，挑戰10%的同比增長率也不是不可能。
吉利汽車：2021年目標153萬臺
上面說到廣汽集團挑戰10%同比增長率有點大膽，這里就有更膽大的玩家吉利汽車。沒錯，吉利汽車的2021年銷量計劃是153萬臺，要挑戰在2020年的132萬臺基礎上增長16%，著實是個不小的目標。
還好，吉利在2021年1月份就賣出去了156326臺，同比增長了40%，已經完成了年度目標的10.22%，如果后續的每個月都按照這個銷量趨勢發展，那挑戰16%的目標也不是不可能。
換一個角度來看，上面三家國字號汽車集團的起點本身就比吉利高，手里的好牌更是起了不少。作為民企的吉利汽車經過這幾年的摸爬滾打，于篳路藍縷中打拼成自主品牌乘用車的領頭羊，并且2021年敢挑戰153萬臺的銷量，這本身就算得上成功。
對于吉利自身來說，經過這幾年的市場磨練，旗下的多款車型都已經在各自細分市場站穩了腳跟。尤其是去年第四季度星瑞的大放異彩，給了吉利2021年挑戰高銷量的信心，而后續的這臺基于CMA平臺打造的SUV車型KX11，或將延續星瑞的“顛覆者”表現。
另外，領克品牌在2020年大放異彩，一舉收獲了17.5萬臺銷量，并且口碑和品牌效應已經穩健落地，再加上2021年讓人眼花繚亂的新車計劃，也給了吉利充足的信心。
【結語】就上述四家一線車企集團公布的銷量計劃來看，整體上都還是十分穩健的。盡管2021年充滿著很多變數，挑戰難度不亞于2020年。但正所謂努力拼搏就有無限可能，在此，我們不妨給這幾家車企點個贊，祝愿他們在新年取得好的成績。
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