2月20日，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在公司內(nèi)部舉行了以“守正出奇實(shí)事求是”為主題的交流大會。在萬字長文中，李書福把汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型比喻成充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的革命，把轉(zhuǎn)型的過程比喻成“沒有盡頭的馬拉松”。他鼓勵員工要時刻“打基礎(chǔ)練內(nèi)功”，注重企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，而不是貪圖一時的快樂。
在本次演講中，李書福還透露了兩個藍(lán)色吉利行動計劃，其主要目標(biāo)是向新能源汽車市場和純電動智能汽車市場進(jìn)一步布局。
面對如今的新能源市場，國內(nèi)造車新勢力高歌猛進(jìn)，國外品牌也正虎視眈眈。在如此復(fù)雜的局勢下，轉(zhuǎn)型的吉利在未來是否能夠“吉利”地轉(zhuǎn)型？
率先出手
早在2015年11月，吉利就啟動了“藍(lán)色吉利行動”，當(dāng)時吉利提出“五年計劃”的目標(biāo)之一是：2020年，吉利新能源汽車銷量占整體銷量的90%以上。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，吉利在產(chǎn)品上采用了“低、中、高市場全面布局”的戰(zhàn)略：在中低端市場上，吉利推出帝豪新能源、博越新能源等產(chǎn)品；在中高端市場上，吉利成立了純電動汽車品牌幾何，并相繼推出幾何A、幾何C；在高端市場上，吉利與沃爾沃聯(lián)手，共同打造了Polestar。
近些年來，國內(nèi)部分車企依靠新能源的東風(fēng)趁機(jī)借勢營銷，搶占先頭戰(zhàn)地，賺得盆滿缽滿；而吉利卻在默默發(fā)力，風(fēng)頭自然不及造車新勢力，第一次的“藍(lán)色吉利行動”也以失敗告終。在演講中,李書福總結(jié)道：“這不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機(jī)沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成”。
在總結(jié)過去的基礎(chǔ)上，李書福本次透露的兩個“藍(lán)色吉利行動”就顯得更加務(wù)實(shí)且堅定：一是主攻節(jié)能與新能源汽車，90％是新能源混合動力汽車，10％左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車；二是主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司。
這兩點(diǎn)對于吉利來說，無疑是一個極好的開端。
年初聯(lián)手
在汽車的硬件和軟件方面，吉利遲遲處于劣勢地位。現(xiàn)如今，吉利希望通過與合作的方式，在未來智能汽車市場中掌握一定的話語權(quán)。
從2021年1月起，吉利就開始出現(xiàn)接二連三的“大動作”：1月11日，吉利成為百度汽車公司戰(zhàn)略伙伴；1月13日，吉利與富士康共同建立合資公司；1月19日，吉利與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；1月29日，F(xiàn)F發(fā)文確定了與吉利的合作關(guān)系。
對于與百度合作而言，Apollo平臺對吉利在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及計算平臺開發(fā)等方面有一定的好處；對于與騰訊合作而言，吉利可以利用騰訊在服務(wù)場景和云端信息的優(yōu)勢，為車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步打造可持續(xù)進(jìn)化的內(nèi)容和服務(wù)。而與富士康和FF的合作，是吉利在智能汽車方面的一次跨越式嘗試。
在汽車硬件和軟件的研發(fā)方面，盡管大量人力物力的投入短時間內(nèi)都不會有明顯的改變。但是對于吉利來說，年初頻頻合作不僅僅是補(bǔ)齊自身的短板，更是為了明確地向大眾表明自己在新能源方向轉(zhuǎn)型的決心。
翻身機(jī)會
除了合作帶來的優(yōu)勢外，如今的吉利還有品牌影響力和全新構(gòu)架的兩大底牌掌握在手，這為吉利未來的崛起打造了良好的機(jī)會。
在燃油車方面，吉利實(shí)行高端化產(chǎn)品路線和孵化新品牌的方案，帶來火爆銷量的同時，在消費(fèi)者中也贏得了較好的口碑，成功實(shí)現(xiàn)了品牌影響力的向上突圍。
根據(jù)吉利汽車公布的2020年銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車全年累計銷量超132萬輛，已連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量第一。值得一提的是，與沃爾沃合作打造的領(lǐng)克，2020年銷量達(dá)到175456輛，與同年同期相比實(shí)現(xiàn)了約37%的銷量增長。
在平臺上，投入180億，耗時4年研發(fā)的浩瀚SEA架構(gòu)成功問世。總的來說，浩瀚SEA架構(gòu)主要有三大亮點(diǎn)：第一，浩瀚SEA架構(gòu)有全球最大的帶寬，可以實(shí)現(xiàn)A到E級全覆蓋；第二，浩瀚SEA架構(gòu)有先進(jìn)的軟件解決方案，開發(fā)速度可減少50%左右。第三，浩瀚SEA架構(gòu)為專屬純電動平臺，車輛的底盤構(gòu)造和電池設(shè)計有所改善。憑借這三點(diǎn)優(yōu)勢，浩瀚SEA架構(gòu)或?qū)⒊蔀榧谖磥硇履茉词袌錾系闹匕鯕⑵鳌?/p>
鹿死誰手
從電冰箱零部件制造到汽車制造，2021年的吉利已經(jīng)過了35個年頭。面對“軟件定義汽車”的時代，三十而立的吉利選擇“結(jié)盟+技術(shù)”的方式來繪制藍(lán)圖。“希望大家要有點(diǎn)耐心，仔細(xì)觀看這部百年汽車變革劇，好戲還在后頭。決定企業(yè)成敗的不是表面的張揚(yáng)與熱鬧，而是厚積薄發(fā)與核心能力。”李書福這樣說道。
然而，隨著合作的深化，同質(zhì)化會逐漸加劇，未來類似“浩瀚架構(gòu)+富士康代工+FF牌子”的例子可能會變得越來越常見。到那時吉利是否還能脫穎而出，我們不得而知。
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