“2020年，中國市場將看到豐田更進一步踐行‘中國最重要’的承諾。希望有一天，在中國市場上聽到大家評價：豐田不是一家日本企業，而是中國企業。”
這是2020年1月17日晚的豐田媒體新年會上，豐田汽車中國本部長、豐田中國董事長上田達郎對媒體講述的肺腑之言。隨后，他還宣布了豐田要在中國市場達成2020年全年176萬臺的銷量目標。
當下已是2021年2月底，上田達郎的銷量目標確實沒有放空炮。就豐田汽車（中國）投資有限公司公布的2020年銷量數據來看，其全年銷量約180萬臺，超出目標銷量4萬臺。由此可見，體量龐大的中國市場讓豐田確實賺的盆滿缽滿。
不過，上田達郎口中的要讓豐田從一家日本企業變成中國企業，這一豪言壯語卻成了笑談，直觀表現在豐田以往引以為傲的日系車企工匠精神，最典型的“可靠性”丟到了九霄云外。尤其是號稱要在汽車制造上繼承豐田精髓，建設“豐田全球模范工廠”的廣汽豐田，退步更為明顯。
8小時就發生一宗投訴
廣汽豐田的質量失守，首先要從凱美瑞的“機油門”事件說起。
在2019年年末，也就是上田達郎的豪言壯語發表前，包括凱美瑞在內的多款豐田車型就集體爆發了“機油增多”、“機油乳化”問題，其中尤以凱美瑞的問題最為嚴重。
用汽車之家等垂直網絡論壇不少凱美瑞認證車主的話說，剛買到的新車，開了一兩個月就發現有機油增多乳化的現象，部分車主在檢查機油尺時發現機油量超過最高刻度值，并且部分車主還注意到機油中出現了乳化現象，并伴隨著濃烈刺鼻的汽油味道。
面對洶涌的輿論，豐田中國并不承認機油增多和機油乳化是質量問題，而表示是“正常”現象，這無形之中助長了廣汽豐田的囂張氣焰。面對越來越多出現機油增多的車型，廣汽豐田4S店給出的解決辦法就是把多余的機油抽出來，對機油乳化的解決辦法則是讓車主沒事兒多跑跑高速。
然而，這種“掩耳盜鈴”式的解決方法注定沒有讓凱美瑞蒙混過關。整個2020年全年，甚至直到2021年2月底的當下，凱美瑞機油增多的投訴依然居高不下。并且由最開始的2.5L雙擎版蔓延到了2.0L和2.5L燃油自吸車型，相當于全系凱美瑞都存在機油增多和機油乳化缺陷。
來看凱美瑞車主王先生向 《華夏時報》反映的親身案例。王先生反映說：其購買的凱美瑞2.5HG 豪華版轎車剛開一個月，就發現有機油乳化的現象。“我也是在網上看到有車主爆料說豐田凱美瑞有機油乳化現象，我也就檢測了一下，沒想到還真‘中招’了。”王先生表示，已經跟4S店聯系了，但4S店表示目前沒有辦法解決這個問題。”
而據《華夏時報》披露的更進一步投訴信息來看，類似王先生的遭遇只是冰山一角，而最后得到的回復結果都大同小異，4S店沒有辦法解決，一切要等廠家給答復。
相比2019年本田就因汽油增多的事件上了新聞熱搜，最終以本田召回所有機油增多的車型而告終。而在豐田也因為同樣的事情鬧得沸沸揚揚，豐田對此作出的解釋卻是機油增多是屬于正常現象。而至于大家最為關心的解決辦法，也不過是一旦發現問題，到附近的4S店檢查，將多余的機油抽出來，而非更換機油，更別說進一步的終極解決方案了。
值得一提的是，在國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺——《車質網》公布的2020年國內中型車投訴排行榜中，凱美瑞投訴數量達到了驚人的1237宗，在2019年的基礎上足足增長了一倍，成為2020年投訴數量最多的B級車。而據了解，這也是中型車年度榜單歷史上首次出現車型投訴量破千宗的情況。
粗略計算，相當于每8小時就有一宗投訴案例，凱美瑞的質量讓人細思甚恐。
直觀總結來看，機油增多、機油乳化問題就像一枚隨時可能引爆的炸彈，讓車主時時刻刻內心不安。回顧頭來再來看凱美瑞口中的“一車傳三代，人走了車還在”，“閉著眼睛買都不會買錯的一款車”，更像是一句笑話。
舊疤尚未愈，新傷復又來
在“機油門”遲遲沒有終極解決方案的情況下，“失速門”再度將廣汽豐田推上輿論的風口浪尖。
如下表所示，在剛剛過去的2021年1月份，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告中，豐田召回總數達到了驚人的53000臺，占比高達71.8%，毫無懸念的位列召回榜首，遙遙領先其他品牌。
至于召回原因，還是老生常談的失速問題。由于電裝生產的燃油泵在葉輪的制造過程中，樹脂成型條件存在不完善，導致葉輪樹脂密度不足，葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，與低壓燃油泵殼體發生干涉，導致低壓燃油泵工作不良，極端情況下，可能出現車輛無法正常啟動或行駛中發動機熄火的情況。涉及車型分別是凱美瑞（44408臺）和漢蘭達（8592臺）。
事實上，關于凱美瑞和漢蘭達的失速案例已有很多。來看車質網投訴編號為【538446】的2019款 2.0G 豪華版 國VI凱美瑞車主親身遭遇。2020年10月底，新車在剛跑了200公里的情況下，在高速公路上突然失去動力，儀表盤故障燈亮，車主險些因此喪命，被困在高速公路足足有1個半小時，可謂叫天天不應叫地地不靈。
然而，讓他感到氣憤的是，距離他最近的4S店只有區區25公里，卻不給予救援，并且在事情發生一個月之后依然沒有處理結果。
同樣的遭遇還發生在車質網投訴編號為【489593】的上海漢蘭達車主身上。2020年6月26日，他駕駛愛車以120km/h的速度在高速公路正常行駛，在沒有任何征兆的情況下，突然車身發生抖動，失去速度，儀表盤跳出故障燈報警，系統顯示“AWD系統故障，將變為2驅行駛”。
“你想想高速上車子跑的速度有多快！幸虧我的駕駛經驗還算豐富，趕緊打雙閃靠邊停車，然后做了一系列的后續處理工作，要是新手司機的話，后果不堪設想。”從這位車主對車質網描述的經歷中，可以想象當時的情況有多危險。
而后續的事情，更讓這位車主萬般無奈。再次重啟車子后還是無法解決問題，故障仍然存在，只能聯系當地4S店叫拖車救援。
關于失速問題的解決辦法，廣汽豐田這次倒是比“機油門”進步了一些，其表示將對召回范圍內車輛免費更換改良后的低壓燃油泵，以消除安全隱患。
注意，廣汽豐田提到了消除失速問題，但現實情況或許比廣豐想的要復雜。因為據外媒報道，在北美交付僅一年多的全新一代漢蘭達，由于發動機自動啟停系統存在故障，可能導致車輛在行駛中失去動力，現在已經開始了召回。值得一提的是，在豐田發給NHTSA的報告中提到，從目前已知的情況來看，該情況已經發生過八次。
在低壓燃油泵不一定完全消除安全隱患的情況下，自動啟停系統又出現新問題。這無疑讓公眾心生疑惑，一向以嚴謹著稱的豐田美國市場都出現這么嚴重的質量問題，鑒于廣汽豐田現在的品質，國產的全新一代漢蘭達如何能讓公眾吃下定心丸？由此可見，這“舊傷未好，新傷又來”的情況下，無疑再度為未來埋下了一枚定時炸彈。
【結語】說了這么多，或許有人會說，即便是廣汽豐田現在品質差了又何妨，人家的銷量依然頂呱呱，車子依然是不愁賣。的確，2021年的廣汽豐田或許表現不會比去年差哪里，但所謂水能載舟亦能覆舟，民眾對于一家車企的好感崩塌，或許只是一瞬間的事情。
最后，筆者斗膽想請問上田達郎先生，您口中的“中國最重要”，究竟是銷量重要，還是品質重要？
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