去年年底，中期改款的Jeep指南者正式上市，售價區間定在了13.98-20.98萬元。用廣菲克的話說，這次中期改款，主要是在內飾以及功能性體驗上進行了更多的優化。
你別說，以往指南者被人詬病的“內飾質感差”、“缺乏高級感”、“沒有科技感”等槽點，這次在中期改款的指南者身上都有了很大的改觀。
好比10.25英寸的全液晶儀表盤搭配懸浮式設計的10.1英寸中控多媒體觸控屏，帶有全新一代Uconnect 5信息娛樂系統，包括手機無線充電、無線CarPlay和百度CarLife等實用配置。能夠很明顯看出，廣汽菲克并非看不到當下車市的發展趨勢，這家車企也在敞開懷抱傾聽消費者的訴求。
或許是基于這次還算大刀闊斧的中期改款，不少業內人士對新指南者寄予了厚望，認為其能成為廣菲克擺脫當下低迷狀態的一款拳頭車型。
然而，所謂理想很豐滿現實很骨感，中期改款的指南者，銷量還是一如既往地不溫不火。
來自乘聯會公布的2021年1月份SUV銷量排名，也就是筆者整理的下方表格。從其中可以直觀看出，指南者的銷量只有1389臺，排名整個榜單的第135位，還沒有名不見經傳的江淮瑞風S4銷量好。
要知道，就在2020年12月份，指南者的銷量還是2472臺，中期改款后卻掉了快一半的銷量，這充分表現年輕人對新指南者并不滿意。
那么，為什么會出現這樣的情況呢？其實說白了原因也不復雜，主要還是這個1.3T小排量發動機不怎么受消費者待見了。
直觀來看，雖然指南者的1.3T是四缸機，并且參數和直觀駕駛感受都還算可以，甚至不輸給一些1.5T發動機。用廣菲克的話說，這或許是目前量產的實力最強的1.3T發動機，能在動力和燃油經濟性上取得十分均衡的表現。
咱們姑且相信廣菲克的話有幾分是真的，這臺1.3T小排量渦輪增壓發動機真的有一定的實力。但一個無法忽視的事實，那就是小排量發動機既有優點，同時也槽點滿滿。直觀表現在用高轉速、高技術換來了較低的油耗以及不錯的動力表現，但在養護方面以及穩定性方面不如傳統的大排量自然吸氣發動機。
更為重要的是，就國內的購買習慣來看，但凡有1.5T四缸或者更高動力可以選擇，大都不會選擇1.3T。
或許有人會說奔馳也用1.3T，甚至用在了GLB這樣的7座SUV身上，這幾年也是標越來越大，LOGO越來越小，怎么沒人噴？現實情況是，GLB月銷五千多臺不能說差，但絕對難以稱得上好，而退一萬步講，奔馳現在的品牌溢價能力，又豈是Jeep能比的？
1.3T小排量就算了，讓大家難以接受的還有與之匹配的7速干式雙離合變速箱。2021款的指南者在中低配車型上搭配了7速干式雙離合變速箱，鑒于這款干式雙離合不怎么靠譜的品質以及“感人”的故障率，瞬間又趕走了不少感興趣的意向人群。
太多的投訴案例咱先不說，就拿一位2017款 200T 自動 家享版指南者車主向汽車情報新媒體曝光的使用缺陷。“新車不到兩周就報變速箱維修警示，4S店檢查發現變速箱模塊故障，升級后當天回程路上，頻頻報變速箱維修故障且多次掛不上擋，行駛途中報故障后就因此沒有動力，一路上開的心驚膽顫。”事實上，如果你在搜索引擎輸入“指南者、變速箱、投訴”這幾個關鍵詞的話，得到的信息會更多。
也就是說，如果有消費者能接受指南者的1.3T小排量發動機，但由于對7速干式雙離合的“恐慌”，使得他們只能考慮18.88萬元以上的中高配車型，這些車型配的是ZF的9AT，雖然也有一些小毛病，但相對7速干式雙離合來說還算好一點。
只是，花20萬去買了個指南者，這樣做的消費者貌似不會有太多，畢竟性價比就不怎么高了。
【結語】直觀來看，雖然表面上中期改款的Jeep指南者拿出了誠意，順應消費者的需求提升了內飾質感和產品配置。但是，在三大件上還是免不了被人吐槽。所以，對于品牌溢價還算可以的Jeep，如果想在中國賣得好，最主要的還是提升品質，以及在核心的三大件上下點功夫，您認為呢？
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