誕生于2018年的長城歐拉，自創立初期就高舉“拒絕油改電”的大旗 ，依靠著純電專屬ME平臺和潮流時尚的營銷方式，獲得了眾多消費者的喜愛。
近日，在面對某自媒體的采訪時，長城汽車歐拉品牌營銷總經理余飛“不出色就出局”這六個字令我印象深刻。
誠然，從銷售數據來看，2020年長城歐拉的表現的確十分出色，絲毫沒有“出局”的意向。在疫情突發的2020年，長城歐拉勇于突破傳統局限，逆流而上、再創新高，連續雙月銷量破萬，漲幅明顯。其中，旗下歐拉黑貓單月銷量突破10010輛，穩居新能源行業第一陣營。
然而，實際情況真的是這樣嗎？在筆者看來，如今看似光鮮亮麗的長城歐拉，其實已經處于“出局”的邊緣。接下來，筆者將從電池、續航、設計三方面為大家詳細闡述如今長城歐拉的質量現狀，相信看完后你就會明白，長城歐拉在去年究竟有沒有“出局”。
自燃原因不明
如果把動力電池比作成新能源汽車的“心臟”，那么長城歐拉被曝光的“心臟自燃”可不算少數。
據汽車之家報道，2019年8月12日，保定歐拉R1（歐拉黑貓）在充電時突然爆炸，底部火焰四處噴射。消防人員及時營救，事后無人員傷亡。
2020年6月22日，網友“比大良”爆料，保定歐拉iQ在充電時，底部冒起白色煙霧，被撲滅后，車輛已經面目全非。
2020年10月14日，名為“橘子味的貓爸”的網友在某社交平臺爆料，杭州金沙湖歐拉黑貓底部突然自燃，當時車輛并未充電。
以上三起事件，廠商均以“正在調查”為由，皆無及時正面回應。
根據相關技術人員分析，這三次自燃的罪魁禍首極有可能是長城歐拉電池的散熱問題。以改名前的歐拉R1為例，當主流廠商開始使用電池液態熱管理系統時，歐拉R1的電池散熱仍是技術落后的“被動式風冷散熱”—全靠物理空氣循環的散熱方式。
依據官方提供的資料，2019年出售的歐拉R1電池包的上層為SMC復合材料，下層為鋁合金外殼，中間為電池模組、電池加熱系統和BMS（電池管理系統）。在電池管理系統中，歐拉R1只支持電池包加熱，而并沒有明確顯示內部是否裝有散熱裝置。
汽車動力電池充電時，電芯溫度會持續上升，再加上外界較高的氣溫，靜置時僅依靠被動風冷散熱，熱量根本無法及時排出，汽車安全也就得不到保障。
截至目前，在歐拉黑貓官方配置表上，關于電池散熱裝置的介紹仍是空白。
面對消費者和媒體的質疑，長城歐拉相關負責人甩出“價位低，沒液冷”的理由，解決態度令人心寒
續航里程縮水
自燃問題持續不斷，續航問題接踵而至。
2019年12月，數十輛已上牌的歐拉iQ停在了在太原智源冀東公司門口，熙熙攘攘，觀者如堵。根據山西科教融媒體報道，這些車都是新能源網約車，司機們是為歐拉iQ續航嚴重縮水而來。一位師傅向記者透露，自己購買不久的歐拉iQ在不開空調的條件下也僅能跑200km左右，與隨車清單上的401km續航相差甚遠。隨后4S店工作人員告訴記者，新能源續航縮水不是個別現象，實際續航里程跟天氣溫度等因素有關，歐拉iQ更換電池不能解決問題。
無獨有偶，在汽車之家論壇上，一位名為“南平車友c…”的用戶稱，自己剛提1個月的歐拉iQ，不開空調標準模式下210km后僅剩6%的電量。在下面回復中，“海口車友xwwxm6”和“色痞頭子”反映自己均有類似情況。
目前，純電動汽車使用的電池可大體分為兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。由于磷
酸鐵鋰電池安全性能高、原材料便宜，在早期時被廣大汽車廠商使用。后來，為追求更長續航里程，磷酸鐵鋰電池逐漸被能量密度大、成本價格高的三元鋰電池所替換。
根據江蘇華富控股集團所發布的《溫度對磷酸鐵鋰電池性能的影響》研究報告顯示，隨著溫度的降低，磷酸鐵鋰電池的放電容量會逐漸下降且幅度較大，當到達-20℃時放電容量僅為25℃基準放電容量的40%左右。
在江淮汽車新能源汽車研究院《某電動車用三元材料鋰離子電池低溫性能研究》的報告中顯示，在-10℃的溫度下，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比，前者的容量效率與能量效率均高于后者，充分說明了三元鋰電池在低溫條件表現良好。
回到問題本身，我們必須要承認的是：冬季續航縮水為新能源汽車通病。如果歐拉iQ使用的是磷酸鐵鋰電池，冬季續航里程嚴重縮水情有可原。但是在歐拉iQ官網中明確顯示，歐拉iQ使用的為三元鋰電池，在這種情況下，歐拉iQ續航里程竟然能減少將近50%。
在研究報告面前，太原長城4S店工作人員絲毫不談電池本身原因，而堅持要以“天氣因素”為理由，這種勉強的說法真的很難讓人信服。
設計也有問題
2020年11月，歐拉好貓正式上市，一時間引起社會廣泛關注。緊接著1個月后，某知名短視頻平臺的一段視頻再次把這個“好貓”送上了熱搜。在視頻中，一位歐拉好貓的車主不小心按錯了按鈕，結果車輛在高速路段突然斷電，多虧車主后續冷靜處理，最終才避免釀成大禍。
后來才得知，這位車主誤將“緊急斷電”當作了大燈調節開關。對于新能源汽車，“緊急斷電”的初衷是：在車輛遇到緊急情況時全車斷電，以用來保證人員安全。然而對于這位車主來說，這個按鈕不僅沒有起到實質性作用，自己的命也差點被丟入黃泉。
后來官方回應，稱這個功能需要連按三下或者長按三秒才能奏效，說明書中也有詳細解釋。即便如此，仍有很多網友認為對這種設計感到不滿：將聯系生命的按鈕與普通的調節按鈕放在一起，除了沒有特殊的防護措施外，觸發條件還極易達成，這種欠缺思考的布局安排難道不是歐拉好貓出現的設計問題？
除此之外，在汽車之家論壇中有車主提到，歐拉好貓尾部轉向燈設計上根本不人性化：雖然造型新穎獨特，但是在太陽下反光嚴重，存在嚴重的安全隱患。在帖子下方，樓主的觀點得到了廣大網友的認可，官方對此沒有任何回應。
總結：作為長城汽車在新能源領域著重發展的全新品牌，2020年長城歐拉取得了56261輛的銷量，成績優異令人稱贊。但在高銷量之下，長城歐拉對消費者的回應卻是推辭與回避，絲毫沒有“領軍品牌”的風范。如果這種的態度在未來沒有改變，長城歐拉離“出局”真的已經不遠了。最后，筆者真誠地希望長城歐拉在未來能夠積極面對問題并及時做出改變，而不是依靠老本、得過且過。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們