在能源問題、環境問題、市場需求等多方因素的推進下，傳統汽車企業向電動化轉型已經變得刻不容緩。當國內企業如火如荼地布局時，國外的造車巨頭也沒閑著。繼大眾ID.4系列、奔馳EVA平臺后，近日沃爾沃宣布，未來將成為“全電動化汽車公司”，并到2030年只生產純電動汽車。不久之前，通用汽車也表示自己將在2035年不再出售燃油車，全面向電動化轉型。
在全球車企電動化的趨勢下，除了以上提到的幾家外，捷豹路虎、福特、豐田最近又有什么“大動作”？
捷豹路虎：全球新戰略
2月15日，捷豹路虎（JLR）發布了全新的品牌戰略：未來5年內，路虎將在高彈性EMA架構和純電動MLA架構下，陸續推出6款新能源車型；捷豹在2025年將成為全新的純電動汽車品牌，并擁有專屬的電動平臺。
根據官方所公布的數據，2020年捷豹路虎（JLR）全球總銷量為425974輛，其中路虎銷量為323480輛，捷豹銷量為102494輛。雖然如今的捷豹與路虎都隸屬于印度塔塔集團，但是兩者車型特點鮮明、銷量差異明顯，因此捷豹路虎（JLR）對它們制定了不同的規劃，這種安排也盡可能地避免了因技術問題而造成產品同質化的風險。
對于路虎來說，依靠先進的技術和兩大構架的優勢，未來將繼續深耕豪華SUV市場。對于捷豹來說，伴隨著電動化轉型，專屬的電動平臺將會成為全新的賣點，品牌定位和市場銷量也將會產生不一樣的改變。
福特：投資十億改造工廠
據美聯社報道，2月17日，美國福特公司宣布投資10億美元將德國科隆超過90年歷史的汽車工廠改造為電動汽車工廠，并宣稱到2030年向歐洲僅出售純電動汽車。
福特歐洲總裁指出，這次改造是福特的重要計劃，重整過后的福特公司將會繼續朝著歐洲汽車電動化的方向努力。在此之前，福特曾對外宣布，公司在2025年前將在電動汽車領域投資220億美元，這次的工廠改造再次表明出福特轉型的決心。
作為造成溫室效應的罪魁禍首，二氧化碳的排放量成為汽車產業發展繞不開的話題。為了有效地實現節能減排，歐盟與歐洲各汽車廠商制定了嚴格的法定法規。去年捷豹路虎因未完成減碳目標，預計罰款金額將高達9000萬英鎊。為了避免高額的罰款，未來的福特公司只能生產和銷售更多的純電動汽車，這可能是福特在歐洲進一步加速轉型的主要原因。
值得一提的是，基于大眾MEB平臺的福特首款電動SUV—Mustang Mach-E已被引入我國市場，并由長安福特進行生產，國產版預計今年上市。
豐田：e-TNGA平臺正式發布
2020年12月8日，電動專屬平臺e-TNGA正式發布，豐田電動化轉型按下了加速鍵。依靠此平臺，豐田計劃將打造一款SUV車型，新車將于4月在上海車展首次亮相。
除了豐田外，新平臺將會與斯巴魯、鈴木等車企共享技術，未來新車的開發時間將會大大縮短。在總體布置上，e-TNGA平臺模塊屬性較強、靈活性較好，汽車的寬度、軸距與前后懸架均可以調整，根據具體屬性的不同可設計轎車、SUV、MPV等多款車型；在驅動方面，e-TNGA支持前驅、后驅和四驅多個模式；在動力電池方面，豐田將會與東芝、松下、比亞迪等廠家合作，共同研究動力電池方案。
早在上世紀八十年代，豐田就已經開始研究混合動力汽車和氫能源電池，但在電動汽車方面遲遲相對落后。截至目前，豐田在國內的電動汽車僅有C-HR EV和奕澤E進擎兩款車型，帶給消費者的新鮮感不足且種類較少，市場競爭力較弱。如今全新造車平臺的誕生，有望打破這一局面。
雖然豐田章男在公開場合表示自己并不看好電動汽車，但是在特斯拉等新興企業的沖擊下，未來的豐田將不得不做出改變。
結語：根據EV Sales的數據顯示，2020年全球電動汽車銷量為312.5萬輛，市場份額為4%，未來潛力巨大。面對日益激烈的汽車市場，紛紛入局的老牌汽車企業究竟會給我們帶來什么樣的驚喜，結果值得期待。最后希望看完本篇文章的你有所收獲，歡迎有疑問的朋友在下方積極討論。
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