說起近期SUV車市的黑馬，長安歐尚X5這款車肯定會被提及。
這款去年11月底上市的新車，距今不過是4個月的時間，居然已經連續三個月踏進萬臺銷量俱樂部。最近的2月份，長安歐尚X5更是賣出去了10405臺，排名整個SUV銷量排行榜的第7位，僅次于本田繽智，勢頭可見一斑。
眾所周知，自主品牌緊湊型SUV市場本來就競爭激烈，用“高手如云”來形容一點都不為過。那么，長安歐尚X5身上到底有什么樣的魅力？能在這么短的時間里躋身成為年輕人口中的網紅。
繼挑戰過宜良68道拐、驪山極速彎后，3月26日，長安歐尚X5跑山戰彎行動來到了濟南七星臺，正式拉開了跑山戰彎行動第三站的征程。汽車情報新媒體有幸在該站全程試駕體驗了一番長安歐尚X5，尤其是一番山區道路體驗完之后，算是明白了為何這款車能成為年輕人的心頭好了。
不吹不黑，這個價位有這樣的動力不錯了
先來看這次挑戰的“戰場”七星臺，用當地人的話說，這里是濟南版的“秋名山”，經常有汽車愛好者開著自己改裝過的車子去跑山。也就是說，這里的盤山公路以回環曲折著稱，堪稱檢驗操控的極佳試車場。
說實話，想要在山區道路稱王，不只是要把車子的動力組合做好，更要有寬車身、低質心高度，扎實的底盤調教以及彎道控制技術。只有這幾項結合起來，才能在多彎的山區道路做到人車合一的效果。
對于長安歐尚X5來說，其車身寬度做到了1860mm，高寬比為0.859，質心高度則為630mm，這三個數據就為其提供了很運動的車身姿態基礎。在底盤調校方面，得益于長安美國底盤研發中心專家的開發調校，這款車擁有46項優異運動學指標，使得其底盤懸架提高了20%的抗側傾能力，在山路駕駛時更為得心應手。
更為重要的是長安歐尚X5的“EAGLE MOTION TRAIL” ——“云鷹”車身動態控制技術，有點類似于馬自達的GVC“加速度矢量控制系統”，即通過對發動機、變速箱、車身、底盤等各個單元進行統合控制，提升車子在彎道時的扎實表現。
得益于上述各個層面的扎實功底賦能，讓筆者全程的試駕感受分外驚喜。沒錯，這套1.5T+7DCT（濕式）動力總成調校得十分“興奮”，據官方介紹，在1250轉時就能爆發出300N·m的峰值扭矩。這樣一來，長安歐尚X5的動力就顯得“有點暴躁”，也就是一踩就有的類型，而到了中段加速，動力的提升也是很迅速，完成超車時一點也不拖泥帶水。
只是這超車時稍微大了一點的發動機噪音，讓人稍稍有點接受不了。不過想想它6.99-10.29萬元的價格區間，也就沒什么好吐槽的了。并且對于一些網友口中的藍鯨發動機虛標，此時也不攻自破了，因為長安歐尚X5的動力儲備真的很夠用。
再來看山區彎道的表現。整車底盤懸架的支撐確實蠻到位的，筆者甚至還嘗試了一次60km/h的速度入彎，雖然把坐在副駕駛的同行媒體嚇了一跳，但坐在駕駛席的筆者感覺信心十足。雖不敢說長安歐尚X5的底盤像吸鐵石一樣穩穩地貼在彎路上，但它確實能給人帶來不錯的彎道駕駛感受。
細節耐人尋味，長安歐尚X5懂年輕人的心
相比于上述讓人酣暢淋漓的動態駕駛感受，長安歐尚X5在內飾運動感層面的營造，以及許多細節的把握上，更讓筆者稱贊連連。
先來看內飾的運動感營造。其實在長安歐尚X5去年11月底上市之前，筆者就在長安墊江試車場對這款車進行過一次測試，當時對它的內飾就很稱贊，這次老友重逢，那種熟悉的感覺又回來了。
直觀來看，長安歐尚X5中控臺偏向駕駛員一側、碳纖維飾板、方向盤紅色縫線、一體式賽車座椅，包裹性很好、內飾多處紅色線條點綴，再加上做工和用料都很上乘。說真的，這一套運動感十足的內飾，配合酣暢淋漓的動態駕駛，真的是很搭配。
再來看一下長安歐尚X5幾個讓人覺得很贊的小細節。比如說在跑山的過程中，突然遇到了十分漂亮的景色，這時如果想拿手機來拍攝的話，會很危險。但對于長安歐尚X5來說，只需說一句“小歐我要錄像”，云眼車載相機就會幫你記錄下沿途風景。
再比如說遇到連續爬坡的路段，感覺普通模式不夠盡興，想開啟激情四射的賽道模式。這時候，只需要對著儀表上的攝像頭做一個OK手勢，手勢識別系統就會自動識別并開啟。
另外，長安歐尚X5的這套人機交互系統還特別智能，除了常規的語音識別、遠程控制等功能外，它還特別的貼心。好比系統檢測到駕駛員疲勞駕駛，或者高速公路分心時，會提醒你集中注意力。行車途中，當發現你手持電話時，還會自動為你打開藍牙連接，基本上相當于貼心的助理了。
【結語】綜合上述內容來看，長安歐尚X5展現出了10萬級SUV少有的操控實力，并且在綜合產品力上不輸給同級別的競爭對手。古語說得好，酒香不怕巷子深，鑒于長安歐尚X5有這么棒的的產品實力，或許未來這款車依然會延續黑馬本色，您認為呢？
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們