就在大家都快忘了還有ARCFOX（北汽極狐）這個品牌存在時，一場極狐高管和某車主之間的網絡罵戰，引爆朋友圈，讓這個品牌重新進入公眾視野。
誠然，事情的來龍去脈咱們不去過多地介紹了，感興趣的小伙伴可以自行翻閱之前的媒體報道。
咱們所關心的是極狐眼下的銷量困境，已經可以用“火燒眉毛”來形容了。但讓人無奈的是，即便是如此危機時刻，極狐的高層還有閑工夫打口水仗，用不少網友的話說，這個品牌病得可真不輕。
銷量慘淡，上市照成了畢業照
2020年10月24日，這是ARCFOX極狐的首款量產車ARCFOX αT上市的日子。作為一款“四年磨一劍”的車型，極狐帶來了華為、麥格納、戴姆勒等巨頭站臺，目的很簡單，就是希望這款ARCFOX αT能拯救“急速下墜”的北汽新能源。
猶記得當時北汽新能源總經理劉宇面對媒體采訪時的語出驚人，他自稱ARCFOX αT將會完爆40萬元以內的汽油車。一些北汽新能源高層更是直言ARCFOX極狐是新勢力2.0，言外之意是比現在的蔚來、理想和小鵬還要高階。
當然，產品力層面能不能完爆，咱暫且不下結論。但縱觀ARCFOX αT上市后的銷量，著實打了劉宇和一眾北汽新能源高層的臉。
來看乘聯會公布的2020年SUV銷量排行榜，也就是筆者整理的下方表格，ARCFOX αT全年的銷量只有可憐的709臺，12月單月排名整個榜單的第217位，還沒有競品理想ONE的零頭多。
到了2021年，情況沒有好轉反而惡化。直觀表現為前兩個月ARCFOX αT的銷量繼續走低，只賣出去了233臺。具體到月銷量的話，2月只賣了170臺。不少網友看了紛紛吐槽，按照這個趨勢發展下去，或許下個月就成兩位數銷量了。
更讓人哭笑不得的是，當時的ARCFOX BU總裁于立國還當著媒體的面大談特談用戶體驗，他表示用戶的吐槽能讓車企警醒，要理解消費者的抱怨，并且要請用戶來吐槽，甚至罵幾聲就沒關系。回過頭來再來看這番話，可謂現實版的人前一出人后一出。
盲目自信，售價和口碑不成正比
問題來了，為何ARCFOX αT這款車遭遇“上市照即畢業照”的尷尬狀況呢？
首先是品牌力層面，北汽二字帶不動24.19-31.99萬元的高昂售價。
眾所周知，在燃油車時代，北汽二字早已被刻上低品質、小毛病多、廉價車等標簽。這里并不是故意黑北汽的燃油車，大家看一下北汽紳寶、北汽昌河、北汽幻速、北汽銀翔等品牌的慘淡銷量，以及差勁用戶口碑評價，就會贊同筆者的觀點。
到了電動車時代，雖然北汽新能源是曾經的國內新能源第一股，連續七年蟬聯國內純電動銷量冠軍，2018年的峰值銷量甚至一度達到15.8萬臺。但明眼人都知道，這是靠補貼和B端銷售創造的虛假繁榮，里面充滿了泡沫。在真正的C端，續航縮水嚴重、電池起火、品質差勁等關鍵詞始終圍繞在北汽新能源周圍。
這款ARCFOX αT雖然換上了洋氣的極狐標，名字也很復雜拗口，并且盡量不凸顯北汽二字。但所謂換湯不換藥，在這個訊息這么發達的年代，想要改變消費者原有的品牌印象，哪有那么容易？
也就是說，ARCFOX αT步子邁得太大了，一上來就劍指高端，忽視了自己的品牌溢價根本與高昂售價不成正比。如果它再理性一些，定價再親民一些，打出性價比優勢，或許不會像現在這樣銷量差。
其次是產品力層面。雖然麥格納來代工ARCFOX αT，能夠改變北汽以往“品控差”的劣勢，但一個無法忽視的事實，那就是24.19-31.99萬元這個價格區間，可選擇的車型太多了，ARCFOX αT沒有鶴立雞群的優勢，或者說根本就沒有值得消費者購買的動力。
比如說續航和加速這兩項，ARCFOX αT顯然不是小鵬P7、比亞迪唐EV等競品的對手。而論科技感的話，你覺得ARCFOX αT能贏理想ONE和蔚來ES6嗎？論品牌溢價，僅比ARCFOX αT貴幾萬的特斯拉Model Y，二者貌似根本不是一個量級的對手。
再加上這段時間，合資品牌在新能源領域的發力，諸如南北大眾的ID.4，基于全新MEB平臺打造下，難道不比名不見經傳的ARCFOX αT香嗎？事實上，貌似筆者羅列到的這幾款車型，都要比ARCFOX αT有優勢。
【結語】就2020年全年銷量來看，北汽新能源僅僅賣出去了25914臺新車，與2019年的150601臺相比足足下降了82.79%，比腰斬還厲害。就這個大的時代背景來看，ARCFOX αT自然被視為北汽新能源的救命稻草，高層期望它拯救北汽新能源，但如果這款車也泯然眾人矣的話，北汽新能源怕是再無回天之力了。
如今，參考ARCFOX αT上市后慘淡的銷量，貌似劇本已經寫好了，這家曾經在補貼時代風生水起的車企，在潮水褪去之后，或許真的難以再翻身了。
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