或許是響應(yīng)全球汽車電動(dòng)化的號(hào)召，又或許是看準(zhǔn)了新能源板塊的爆發(fā)，近些年來(lái)“門外漢”入局新能源汽車已不是什么稀罕事。3月30日，一則香港交易所的公告敲定了小米造車的事實(shí)。在隨后的小米春季發(fā)布會(huì)中，雷總“押上戰(zhàn)績(jī)聲譽(yù)，十年百億投資”的演講更是讓人熱血沸騰。
縱觀新能源汽車市場(chǎng)，除了來(lái)勢(shì)洶洶的“后浪”外，新能源市場(chǎng)現(xiàn)已是火藥味十足：小鵬、理想等造車新勢(shì)力繼續(xù)發(fā)力，接連推出先進(jìn)技術(shù)；大眾、吉利等傳統(tǒng)車企同樣不甘落后，紛紛發(fā)布全新布局。
作為新能源領(lǐng)域的兩大“長(zhǎng)老”，比亞迪與特斯拉自然深知“逆水行舟，不進(jìn)則退”的道理。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境，比亞迪決定在動(dòng)力電池上尋找出路，而特斯拉似乎想和豐田重新聯(lián)手。
比亞迪刀片電池外供
4月7日，比亞迪CEO王傳福正式宣布，比亞迪所有純電動(dòng)汽車將搭載刀片電池。在名為“出鞘安天下”的新車發(fā)布會(huì)中，王傳福向媒體表示，公司刀片電池產(chǎn)能超過(guò)預(yù)期，未來(lái)將對(duì)全行業(yè)供應(yīng)。
據(jù)悉，比亞迪重慶弗迪電池工廠總產(chǎn)能已達(dá)到20億瓦時(shí)；新建的長(zhǎng)沙動(dòng)力電池工廠已投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能20億瓦時(shí)。除此之外，比亞迪正在籌建首家海外電池工廠，目前處于招聘狀態(tài)。 按照比亞迪的規(guī)劃，到2021年底，弗迪電池工廠總產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到75億瓦時(shí)，到2022年底實(shí)現(xiàn)100億瓦時(shí)總產(chǎn)能。
作為具有全產(chǎn)業(yè)鏈的新能源企業(yè)，比亞迪在電池、芯片等方面展現(xiàn)出獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。回顧風(fēng)云變幻的2020年，當(dāng)全球車企高呼“芯片、電池供應(yīng)不足”時(shí)，比亞迪不僅可以“獨(dú)善其身”，而且還能“兼濟(jì)天下”。
從比亞迪年報(bào)中我們可以得知，2020年比亞迪總收入為1565億元，同比增長(zhǎng)22%；歸母凈利潤(rùn)為42億元，同比增長(zhǎng)162%。與之相反的是，2020年比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為18萬(wàn)輛，同比下滑17%；其中純電動(dòng)汽車銷量為13萬(wàn)輛，同比下滑11%。這意味著，2020年比亞迪的利潤(rùn)增長(zhǎng)并不是依靠著汽車業(yè)務(wù)。
總的來(lái)說(shuō)，比亞迪并不只是一家汽車公司，它更像是一個(gè)“雜食動(dòng)物”。在眾多的業(yè)務(wù)之中，新能源供應(yīng)鏈或許將會(huì)成為比亞迪重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，對(duì)外供應(yīng)刀片電池也將會(huì)為比亞迪提供新的盈利方向。
特斯拉與豐田合作
近日，據(jù)多家媒體透露，特斯拉與豐田將共同研發(fā)一款純電動(dòng)SUV，新車會(huì)利用豐田的模塊化平臺(tái)和特斯拉的軟件技術(shù)，預(yù)計(jì)售價(jià)不超過(guò)25000美元。
事實(shí)上，這并不是兩家第一次合作。早在十年之前，豐田就以5000萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了特斯拉約3%的股份；2012年，特斯拉與豐田制造出純電動(dòng)RAV4，最終以不到2000輛的銷量草草收?qǐng)觯?017年，豐田拋售所有特斯拉股份，兩家合作徹底宣布告終。如今，特斯拉、豐田再次聯(lián)手，兩者或?qū)⑿纬蓛?yōu)勢(shì)互補(bǔ)的局面。
根據(jù)特斯拉4月2日公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉第一季度共交付18萬(wàn)輛汽車，再創(chuàng)新高。相關(guān)人員預(yù)測(cè)，特斯拉今年的年銷量將超過(guò)85萬(wàn)輛。然而，馬斯克曾向公眾表示，在2030年前，特斯拉產(chǎn)量規(guī)模要達(dá)到2000萬(wàn)輛。以目前的增長(zhǎng)速度來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)無(wú)疑是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。
雖然特斯拉在軟件、設(shè)計(jì)等方面仍處于領(lǐng)先地位，但在傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的全力反擊下，自身優(yōu)勢(shì)被稀釋已成為不可避免的問(wèn)題。身為競(jìng)爭(zhēng)中的被動(dòng)一方，除了不停地降價(jià)之外，特斯拉還需要推出更多大眾化的產(chǎn)品來(lái)擴(kuò)大銷量。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，利用豐田的e-TNGA純電動(dòng)平臺(tái)來(lái)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車是一個(gè)不錯(cuò)的方案。
作為全球銷量第一的車企，豐田擁有世界先進(jìn)的造車技術(shù)。而在車載控制單元、智能化功能等方面，豐田的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)薄弱。對(duì)于豐田而言，為了爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額，與特斯拉合作不失為明智之舉。
總結(jié)：根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車?yán)塾?jì)零售量為110萬(wàn)輛，同比上漲9%，預(yù)計(jì)2021年新能源乘用車銷量為150萬(wàn)輛，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｃ鎸?duì)全新的汽車時(shí)代，新能源市場(chǎng)仍具有充足的想象空間，投資熱情持續(xù)高漲，新玩家躍躍欲試，老玩家獨(dú)辟蹊徑。最終究竟鹿死誰(shuí)手，未來(lái)結(jié)果值得期待。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門資訊
關(guān)注我們