不知不覺之間，時間已經來到了5月初，意味著2021年已經走過了三分之一，對于各行各業來說，大家都在感嘆時間過得飛快，仿佛就是一瞬間的感覺。
不過有一點讓人很欣慰，那就是后新冠肺炎疫情時代的中國經濟持續向好，扮演了全球經濟的發動機角色。就好比汽車市場，最近各大車企陸陸續續公布了4月份的銷量，他們的成績單都很不錯。
亮點一：東風日產鶴立雞群，率先公布10萬臺月銷量
在筆者印象中，東風日產幾乎每次都是最早一批公布上月銷量的車企，這次當然也沒例外。
直觀來看，東風日產4月份的銷量達到了不俗的101762臺，其中軒逸的銷量更是讓人感到可怕，足足賣出去了45725臺，同比增長率達到了17.5%。也就是說，一款軒逸單品已經占到了整個東風日產銷量的44.9%，說它是東風日產的扛鼎車型一點也不為過。
除此之外，奇駿、天籟、逍客等車型的銷量也都還算不錯，雖然不像軒逸這么“變態”，但在各自細分市場都是實力派選手，因為他們4月份的銷量可都在1.2萬臺以上。放到別的車企身上，這都是很不錯的成績了。
當然了，月銷量超過10萬臺的車企肯定不會只有東風日產一家。從之前的形勢來看，南北大眾、上汽通用、長安汽車、吉利汽車和長城汽車應該都會進入10萬+俱樂部，只是沒有像東風日產這么火急火燎的公布成績罷了。說不定在這篇文章發布之后，這幾家車企中的一個或幾個就會公布成績單。
亮點二：潛力股車企展現強勢追趕勢頭
上面說到的七家合資、自主車企如果算作一線陣營的話，那月銷10萬臺以下的車企就算作二線陣營了。不過，可別小看這些二線車企的爆發力，因為他們努努力的話，保不齊還能躋身一線。
比如說上汽乘用車，其4月份的銷量破了7萬臺，旗下三大品牌榮威、名爵和R汽車均展現了不俗的勢頭。作為國字頭車企，相較于東風和一汽一直以來的低迷，上汽乘用車明顯要爭氣多了。
再比如說奇瑞集團，就其公布的4月份銷量數據來看，76775臺的成績和上汽乘用車不相上下。在這里啰嗦一句，如果星途的銷量再好一些的話，或者像捷途那樣爭氣的話，保不齊整個奇瑞集團還能單月破10萬臺。
還有二線豪華品牌的不俗勢頭。紅旗4月份賣了21900臺，詮釋了何為自主豪華的驕傲；新貴林肯中國賣了7900臺，同比增長119%，可謂初生牛犢不怕虎；沃爾沃保持旺盛增長姿態，4月在華銷量16435臺，同比增長11.6％。
亮點三：新勢力車企競爭格局已經成型
不得不說，經過這一兩年的持續洗牌，現在的新勢力造車排名座次基本上已經成型了。
這不，4月份交付量最高的還是蔚來，7102臺新車讓其再度坐上了第一把交椅；排第二名的理想在4月份超過了小鵬，5539臺銷量僅僅比小鵬的5147臺多了392臺，但理想只有一款新車，取得這樣的銷量還是十分不錯的。
排名第四和第五的分別是哪吒和零跑。我們標題點到的銷量最差的車企，其實就是零跑，其4月份只交付了2770臺。
咱們實事求是地講，基于零跑汽車這樣的體量，一個月賣個兩千多臺已經算不少了，畢竟有些燃油車企一個月都不一定比零跑賣得多。但鑒于汽車制造重資產和大成本的行業屬性，一個月兩千臺的銷量注定難以顧住成本，并且資本也不見得喜歡，所以日子還是蠻艱難的。
值得一提的是，上述幾家新勢力車企今年的形勢并不見得比去年好。一方面是特斯拉國產化進程加速，雖然眼下遭遇了很大的輿論危機，但它對國內新勢力的殺傷力可不小；另一方面是極氪、嵐圖等競爭者入場，再加上大眾、豐田、本田、日產、通用等加快電氣化進程，一定程度上也要搶走不少市場份額。所以說，這五家新勢力能走多遠，都還是未知數。
【結語】直觀總結，就像文章標題總結的那樣，多家車企公布的4月銷量成績單中，有一家破了10萬臺，它就是東風日產，而最差的兩千多臺。沒錯，就像一位網友所形容的4月車企集體暴走那樣，從東風日產破10萬臺，紅旗依然一枝獨秀就能看出一絲端倪。那么，對于這樣的車市現象，您有什么自己的觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
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