5月6日，蔚來發布“挪威戰略”，宣布進軍挪威市場。
與國內步驟相同，蔚來決定先用高端旗艦車型在挪威探路。在發布會中，蔚來挪威總經理表示，蔚來計劃今年8月在挪威開啟ES8試駕，并于次月向客戶交付；轎車ET7將于2022年進入挪威市場，以用來補充產品陣營。隨后，蔚來董事長李斌補充道：“蔚來ES6和EC6也會進入挪威市場”。
事實上，蔚來早有進入海外市場的規劃。2016年，蔚來在德國、英國建立分公司，基于全球的研發布局逐步顯現；2018年，時任蔚來CFO謝東螢表示，蔚來將銷往美國，但最終并未實現；2020年11月，蔚來制定“馬可波羅”計劃，再次加速進軍歐洲市場進程。如今，蔚來以挪威為始發站，正式開啟擴張海外市場的道路。
相信不少朋友會有這樣一個疑惑：蔚來高調開啟海外擴張戰略，對公司未來發展來說是否為明智之舉？在解決這個問題之前，我們不妨先了解一下，蔚來為什么首先進入挪威市場？
地利人和
位于北歐的高緯度城市的挪威，國土面積僅有38.5萬平方公里，南北狹長的領土被大量的高原、山地所覆蓋，兩座城市之間相距較短。
由于溫帶海洋性氣候的影響，挪威大部分地區平均氣溫在10攝氏度左右。漫長的海岸線為挪威提供了豐富的水電資源，境內僅大壩就有347座，水力發電結構比例占90%以上。充裕可再生能源資源為挪威電動汽車發展形成了有利的環境。
作為石油產出與供應的大國，石油工業是挪威國民經濟的重要支柱。依靠著石油與天然氣的出口，如今的挪威已經是人均GDP6.7萬美元的發達國家。高度發達的經濟培養了挪威民眾先進的環保意識。在汽車方面，減少對石油的依賴、發展可再生能源成為了挪威政府推行可持續發展的良策。從1990年起，挪威政府就開始推行EV免進口稅、EV免25%增值稅等激勵政策。
正因如此，具備地利與人和的挪威，現已成為電動汽車發展的“溫床”：截止至2020年，挪威共銷售汽車14.1萬輛，其中54.3%為電動汽車。除此之外，挪威政府還曾宣稱，2025年實現新車銷售100%電動化。
現在看來，蔚來將挪威作為首發站自然情有可原。正如李斌所說：“選擇挪威作為中國以外的第一個市場，不僅僅因為挪威是對電動汽車最友好的國家，更因為挪威熱愛環保，追求創新的文化與NIO的愿景有很多的共同之處。”
服務先行
有句俗語說得好，說起來容易做起來難。對于蔚來來說，爭奪挪威純電動市場并不是一件容易事。由于奧迪、奔馳等車企在挪威早已搶占先機，蔚來想實現后來居上較為困難。為了提升自身競爭力、吸引挪威消費者，蔚來準備先從服務出發。
眾所周知，蔚來一直聲稱自己是“用戶企業”。當購買完蔚來的產品后，用戶還會得到一套完整且優質的售后服務，“與用戶共同成長”的商業模式是蔚來國內市場有口皆碑的主要原因。為了保證服務品質，蔚來希望把國內的服務體系搬到挪威。
在發布會現場，李斌表示，蔚來計劃在挪威打造的完整的運營體系，到2022年，徹底實現上門取送車、移動服務車等一系列服務。如今，挪威首都的NIO Space將于第三季度開業；一年之后，挪威境內的卑爾根、斯塔萬格等四座城市也將擁有NIO Space。
與此同時，蔚來還決定將車機系統進行本土化改善。據悉，NIO App歐洲版也將同步上線，無論是語言還是功能都更符合挪威消費者習慣。
巨大挑戰
“國際化是一件異常艱苦的事，比在中國市場競爭艱難不止一個量級”，李斌這樣說道。誠然，在進軍海外市場方面，除了外在的品牌競爭外，蔚來自身也存在著兩大問題。
首先是成本。在蔚來公布的財報中我們不難看出，自上市以來，蔚來始終未實現盈利。以今年Q1為例，盡管蔚來有著21.2%的毛利率和2萬輛的銷量，但公司仍舊虧損了7.4億美元。如果蔚來想要在挪威盈利，拋開渠道建設、品牌推廣不談，光是高昂的運輸費用和人力費用，就可能會讓蔚來的資金運轉喘不過氣來。
其次是芯片。從去年到現在，芯片問題一直是各個車企的心腹大患，失衡的供求關系讓汽車的生產簡直是寸步難行，國內外諸多工廠不得不停工減產，蔚來自然也不例外。3月26日，合肥江淮蔚來制造工廠因芯片短缺，被迫暫停生產5個工作日。據蔚來相關人員介紹，由于3月的停產，2021年Q1交付量將會減少500至1000輛。李斌也曾在電話中表示，芯片短缺仍會帶來供應鏈風險，預計Q3、Q4會發生好轉。盡管如此，蔚來的芯片危機并沒有完全擺脫。
結語：總的來說，蔚來的“挪威戰略”更像是一把雙刃劍。面對充滿誘惑且危機四伏的挪威市場，蔚來差異化的服務模式或許是吸引海外消費者的利器，而成本與芯片難題可能會成為壓垮蔚來的稻草。雖然挪威對純電動汽車接受度較高，但在多重不確定因素下，蔚來未來的結果仍然難以預料。蔚來是否能在挪威長久地生存下來，最終結果令人期待。
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