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三缸在中國車市是票房毒藥。

無論你承認與否，這個觀點已經被很多車型驗證過了。比如說別克英朗，當年銷量盛極一時，和朗逸、軒逸平起平坐，奈何前幾年全系換成了三缸，銷量雖不至于一落千丈，但不復當年之勇。后期英朗迷途知返，重新用上1.5L四缸，銷量開始復蘇，如今回到和朗逸、軒逸PK的狀態。

比較遺憾的就是福克斯了。曾經是運動轎車的典范，銷量也是A級車的標桿，但第四代福克斯全系換成三缸以后，銷量再也回不到曾經的巔峰。如今雖然傳出有回歸四缸的消息，但正式車型依然沒有影子。

英朗和福克斯的三缸發動機真的不行嗎？那倒不一定，無論是通用的Ecotec還是福特的EcoBoost，不僅經常獲得大名鼎鼎的沃德十佳發動機大獎，在實際駕駛時的表現更是不輸給四缸，依然是妥妥的駕駛者之車。

但就像文章開頭提到的那樣，國內消費者談三缸色變，車企想要銷量數據不受影響，最好別碰這個燙手山芋。

如果豐田也推出三缸呢？會不會打破英朗和福克斯遇到的魔咒？

豐田真這么做了。2021年年初，2021款雷凌家族正式上市，其中就有坊間傳聞許久的三缸版本，即新增的1.5L三缸自然吸氣發動機，匹配的依然是CVT變速箱，售價區間為11.38-12.78萬元。

盡管廣汽豐田很低調，但這一消息還是在一些社交媒體和汽車論壇上炸開了鍋，不少網友感慨豐田也掉入了三缸機的泥沼，這在一定程度上會影響雷凌的銷量。

那么，時間已經是2021年5月中旬的當下，雷凌的銷量到底怎么樣了呢？恰好近期乘聯會公布了4月份轎車銷量排名TOP15，也就是下方表格，從中可以看出，雷凌在當月銷量為19510臺，排名榜單的第7位，比思域的銷量還要好。

再往前看，3月份雷凌的銷量為19759臺，位列榜單的第9位；2月份為13961臺，位列第8位。對于這樣的銷量，不少網友表示感慨：貌似三缸對于雷凌的銷量并沒有什么太大的影響，這車依然賣得很好。甚至近幾個月還出現了銷量排名越來越好的情況。對于文章開頭提到的英朗和福克斯的遭遇，完全是相反的結果，就像大家疑惑的那樣，難道三缸不再是票房毒藥了嗎？三缸魔咒對雷凌不管用？

其實，雷凌的三缸和福克斯、英朗的三缸還不太一樣，因為雷凌沒有把雞蛋都放在三缸一個籃子里，人家還有1.2T和1.8L混動車型可供消費者選擇，不像 福克斯和英朗搞了一個全系三缸，給自己不留后路。

值得一提的是，在一些網友看來，雷凌推出1.5L三缸，某種程度上也是一個“加分項”。因為他們認為這會推動消費者選擇1.2T和1.8L車型，鑒于最低配的1.2T官方指導價也得12.98萬元，因此推動了主機廠和經銷商的獲利，由此不得不讓人感慨豐田打了一手精明算盤。

【結語】對于三缸這個議題，在業界可謂爭議不斷，不得不說三缸已經被妖魔化了，而車企受到來自消費者的壓力之后，也都放棄了對于三缸的堅持。有人說這是消費者的勝利，不被車企牽著鼻子走，也有人說這是消費者的失敗，放棄了一個環保的選擇。那么，你對于三缸，對于上述雷凌試水三缸后的結果有什么看法？歡迎在文末留言互動。

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