一個無法忽視的事實，純電新能源在國內發展了這么多年，回過頭來發現體量也就是百萬臺級別，相較于燃油車的千萬臺體量完全不是一個量級。
為啥會出現這樣的情況？說白了還是純電車型當下還存在諸多槽點：充電樁少之又少、充電速度太慢、冬天續航掉的厲害、起火等安全事件層出不窮......除了那些一線城市上不了藍牌的車主，真正發自內心想購買純電新能源的確實很少。
相比較而言，續航焦慮較少的混動車型成為一個不錯的選擇，尤其是能上綠牌的插電式混動，更是消費者的心頭好。好比我們今天要說到的比亞迪DM-i超級混動，就是近期熱度很高的焦點，從不少迪粉的話說，DM-i的出現或將讓傳統燃油車無路可走。就像當年蘋果開啟了觸屏手機時代一樣，直接把諾基亞的市場給搶完了。
話說，比亞迪DM-i真這么厲害嗎？雖然有些迪粉說的有點夸張，但你不得不承認，它還真有幾把刷子，在技術層面讓人大開眼界。這么說吧，這是一套無限接近純電驅動的混動方案，發動機主要起到了發電的作用，然后不經過動力電池，直接帶動驅動電機運行。再加上阿特金森循環工作模式，以及15.5:1的壓縮比，能做到動力和燃油經濟性的兼容，和本田的i-MMD以及豐田的HEV相比更省油。
簡單給大家捋一捋重點，DM-i可以燒油，但是它的百公里油耗能做到驚人的3.8L，并且開起來和純電車型沒啥區別，你說厲害不厲害？
正是建立在這么變態的產品力基礎上，搭載DM-i的比亞迪車型在終端市場一車難求。就拿3月8日正式上市銷售的秦PLUSDM-i來說，補貼后10.58-14.58萬元的售價瞬間點燃了消費者的熱情，很多人都在社交媒體上曬出了訂車的截圖，一時間讓人感覺到了迪粉的瘋狂。
而隨著乘聯會公布了4月份的轎車銷量排行榜，有DM-i助陣的秦PLUS銷量一飛沖天，以5164臺的月銷量排名榜單的第43位，僅次于別克君越。而用一些迪粉的話說，如果不是受限于產能，很多車交不出來，秦PLUS的銷量有可能會沖到TOP10。
其實，DM-i超級混動車型交付緩慢的確是實際情況，用官方的話說，目前收到的DM-i車型訂單已累計突破5萬臺，新增訂單的平均交付時間為3.5個月。這幾天，比亞迪還專門針對這個事兒進行了道歉，并表示將進一步擴大產能，解決交付問題。
由此來看，DM-i超級混動的產品力已經得到了車主的驗證，否則不會出現一車難求的情況。就像一位網友總結的那樣，有了DM-i的助陣以后，4月秦PLUS銷量漲至5164臺，可惜的是現在產能不足。也就是說，目前擺在比亞迪面前的只差產能這個大的挑戰了，如果比亞迪把這個攔路虎也給攻克，那在其面前就是一馬平川了。
【結語】綜合上述內容來看，比亞迪DM-i超級混動的到來，如同一枚深水炸彈，在新能源汽車市場引爆，讓消費者變得興奮起來。說實話，對于中國汽車工業來說，筆者覺得這是一件大好事兒，因為我們也可以自豪的向世界宣布，中國有不輸給兩田的混動技術了。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
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