即便是在造車新勢力到來以前，國內車市的國產、合資品牌便已高手云集，而在2018年后，造車新勢力逐步交付，國內車市也正式由增量期進入存量期，競爭進一步加劇的同時，“車市內卷”的現象也愈發明顯。相較而言，豪華品牌出乎意料地跑贏了車市大盤，無論是從疫情后的回暖速度，還是整體銷量表現來看，都有著不俗表現。
前不久，乘聯會公布了4月份豪華市場的銷量數據。總得來說，4月份豪華品牌零售銷量為245720輛，同比增長26.7%，遠超4月狹義乘用車市場同比增長12.4%的數據；此外，1-4月份豪華市場累計零售銷量為979251輛，不僅實現同比增長68.3%，還占據了1-4月份狹義乘用車市場（總計670.2萬輛）近15%的份額。
相信不少人會比較好奇，在4月份豪華品牌市場的成績單中，各大車企的表現如何，又有幾家歡喜幾家愁？從下面的榜單中，我們便能看出一些端倪。
一線品牌：奔馳重奪桂冠，差距逐步縮減
眾所周知，在國內豪華市場中，以奔馳、寶馬、奧迪所形成的BBA“鐵三角”陣容由來已久，無論是從品牌形象、產品布局還是銷量表現方面來看，都走在了大多數豪華品牌的前列。繼BBA在今年的上海車展中大放異彩之后，三者在4月份均迎來了銷量回暖。
總得來說，奔馳、寶馬和奧迪依舊毫無懸念地占據了細分市場的“三強”地位，不過，在剛剛過去的4月份中，奔馳以月銷77351輛、同比增長26.7%的成績位列第一；寶馬緊隨其后，距離奔馳僅有4000臺左右的差距，同比增長10.1%；另外，雖說奧迪位列第三，但月銷量同樣超過了7萬臺，同比增長23.0%。
顯然，奔馳之所以能夠重登榜首，需要得益于奔馳C級4月份銷量的大放異彩，此外，奔馳E級、GLC以及GLB等車型均榜上有名；相較而言，寶馬旗下的3系、5系及X3月銷均達到1.5萬輛左右，成為品牌的肱股之臣；另外，奧迪則擁有奧迪A6L、A4L級Q5L等主銷車型，發展同樣較為均衡。
不難看出，如今的奔馳、寶馬及奧迪能夠在擁有較大市場體量的同時，同比月銷實現兩位數的增長，這點尤為難得；同時，三者的銷量差距在1萬臺以內，彰顯出豪華市場的競爭也愈發激烈。此外，將于本月上市的中期改款奧迪Q5L、有望于年內上市的上汽奧迪A7L、全新一代C級等新車，也將加劇德系三強的競爭，下個月豪華市場的“銷冠”會花落誰家，有著較大變數。
二線品牌：特斯拉跌出前五，雷克薩斯依舊堅挺
不可否認，奔馳、寶馬和奧迪確實有著與生俱來的氣場，成為30萬-80萬元市場中不可忽視的選擇；但是，在預算不足、追求差異、審美喜好等心理及需求的趨勢下，有不少人將目光放在“二線豪華品牌”市場中。從銷量表現中，便可見一斑。
從4月份的銷量數據來看，雷克薩斯及凱迪拉克分別位列排行榜的第四、五名，其中，雷克薩斯月銷23030輛，同比微增1.5%，而凱迪拉克則售出19597輛，漲幅超過25%。有意思的是，雖然雷克薩斯素來以“加價”著稱，但終端依舊不缺銷量，論如何拿捏國人的消費心理，雷克薩斯已經成竹在胸。
此外，紅旗、沃爾沃級特斯拉均實現月銷破萬，而身為“超豪華品牌”的保時捷，與主打“英倫豪華”的捷豹路虎，也位列前十之中。毫無疑問，一汽紅旗在去年實現“年銷20萬臺”的成就后，將今年的目標定為40萬輛，擁有壓力的同時，獲得了增長動力；沃爾沃與去年同期基本持平，作為“銷售主力”的新款沃爾沃XC60將于下月上市，有望獲得強烈反響。
值得一提的是，雖說年初Model Y的上市，寄希望于令特斯拉如虎添翼，但是，上海車展前后爆發出的“失速丑聞”，以及車主對于Model Y“低頻共振”的詬病，令特斯拉銷量蒙上一層陰霾，其4月份僅售出一萬多臺，同比增長達158.4%的同時，環比銷量出現腰斬。另外，有著50萬元起售價門檻的保時捷月銷接近破萬，這點令人意外；而根據以往銷量表現來看，捷豹路虎銷量還有著不小的增量空間。
結語：通常來講，4月份并非國內車市的銷量旺季，但以上豪華品牌基本均能實現同比銷量增長，這點較為難得。不過，后半年的車市競爭將更為激烈，能否打造具有差異化優勢的產品、進一步俘獲更多國人的喜好，也將是豪華品牌穩固市場地位時必須考慮的重點。
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