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前不久，汽車情報盤點了豪華品牌中大型轎車的銷量。尤其是以BBA的三款代表車型為例，奧迪A6L的銷量領跑，足以顯示出了“優惠就是王道”的道理。這個定律，會適用于豪車所有細分市場嗎？很顯然，中級車并非如此。

根據乘聯會發布的信息來看，4月份中型轎車的零售量為20.8萬輛，同比增長28.3%。首先從總量上來看，雖然并非最熱門的市場，但增速卻很可觀。而且，非常值得一說的就是4月的中型轎車市場，還是非常具有看點的。

往日一貫地位穩固的合資中型車，在4月份卻并未能守住中型車銷量冠軍。平日里熱銷的雅閣、凱美瑞、邁騰、天籟、亞洲龍等車型，均無緣第一。讓人意想不到的是，銷量最高的居然是寶馬3系，以4月份單月17380輛的成績力壓奔馳C級（16166輛）、奧迪A4L（13487輛）取得中型車銷量第一。不僅如此， 連一向最好賣的雅閣，都只能以16777輛的月銷量屈居第二。這個結果，也許是很多人未曾料到的。

為什么4月份寶馬3系能夠異軍突起，一舉超過更低級別的本田雅閣？其實從客觀原因上來看，回顧3月份，雅閣單月銷量高達19340輛，而本月略有下滑，跌至16777輛。這才是助力3系奪冠的主要原因。不過3系本身銷量表現也的確值得肯定，3月份也同樣達到17000+。即便是放在3月份，也依然超越了奔馳C級和奧迪A4L。

也許大家會很好奇，為什么說“優惠就是王道”這一定律并未能適用這個細分市場，其實就體現在這。雖然寶馬3系毫無懸念的取得了BBA當中的銷量第一。但是，論及市場終端售價，3系卻并不是最具性價比的。眾所周知，寶馬的優惠幅度一直比較小，就包括3系這樣的走量車型其實也是一樣。

相比之下，另外兩位對手則有不同幅度的優惠。首先是奔馳C級，目前在售的奔馳C級正處于這一代車型的產品末期，而且國產版的全新一代C級已經在上海車展亮相，預計很快將會推進。所以現款C級，基本上還是有不錯的優惠。而相反奧迪A4L，則是三者中優惠最大的品牌，最高基本上可以優惠到6萬以上。整體來說，性價比還是非常高的。

但為什么寶馬3系可以頂住性價比更高的A4L奪冠呢？筆者分析有兩個原因，首先，是中期改款A4L產品里的短缺，小改的外觀以及缺乏新鮮感的內飾讓A4L只能淪為“性價比”之選。相比之下，寶馬3系是這三款車里產品力最新的，這是一方面原因。另一方面，恐怕也取決于寶馬3系配置的調整。近日，寶馬3系部分車型進行了配置調整，砍掉了不少亮點配置。也許，很多人正是在得知這一消息后，所以才決定提早入手。

結語：在筆者看來，4月份寶馬3系奪冠還是擁有者不小的“運氣”成分。尤其是在寶馬的一系列減配操作后，5月份的3系銷量具體會是如何，答案也許很難說。

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