隨著國人收入水平的不斷提高、消費(fèi)需求的不斷升級，越來越多的人在購車時(shí)，將目光放在豪華品牌車型上。曾經(jīng)高不可攀的奔馳、寶馬、奧迪，甚至是保時(shí)捷、法拉利等品牌，正逐步走進(jìn)尋常百姓家。
誠然，雖說四月份的國內(nèi)車市尚未迎來銷量旺季，但從豪華SUV銷量榜中來看，依舊有不少車型獲得了亮眼的成績，深受消費(fèi)者的青睞。那么，到底哪些車型喜登榜單，它們的實(shí)力配得上所獲得的成績嗎？下面不妨一一來看。
一線豪華陣營
眾所周知，就整個(gè)SUV市場而言，緊湊型SUV是當(dāng)之無愧的銷售主力；但在豪華市場中，主銷緊湊SUV車型的售價(jià)集中在25萬-35萬元左右，與合資中型/中大型SUV有著較大重合，因而銷量難免被稀釋。因此，榮登豪華SUV市場榜首的車型，依舊是BBA的豪華中型SUV三強(qiáng)。
具體來看，奔馳GLC基本延續(xù)了上個(gè)月的銷量水平，月銷14200輛雖不是歷史最佳成績，但足以擠下奧迪Q5L登上細(xì)分市場的榜首；其次，寶馬X3的發(fā)揮比較穩(wěn)定，月銷13905輛的成績，較上月有小幅度的提升；最后，雖說憑借著可觀的優(yōu)惠力度，奧迪Q5L曾常年榮獲銷冠，但因臨近中期改款，整車的外觀、內(nèi)飾也難免產(chǎn)生審美疲勞，因此僅獲得12060輛的成績，跌落至第三名。當(dāng)然，等本月新款?yuàn)W迪Q5L上市后，相信榜單會(huì)再有變化。
就緊湊SUV領(lǐng)域而言，寶馬X1、奧迪Q3與奔馳GLB分別獲得月銷9870輛、7853輛、5200輛的成績，均躋身榜單前十名，此外，奔馳GLA也以月銷3400輛的成績登榜。之所以寶馬X1賣得比較好，是因?yàn)槠涑叽缟蟽?yōu)于奧迪Q3，動(dòng)力上好于奔馳GLB，發(fā)展較為均衡。但不得不承認(rèn)的是，緊湊SUV的品牌附加值也是實(shí)力的一部分，到底誰更值得買，相信每個(gè)人會(huì)有不同的答案。
總得來說，奔馳、寶馬和奧迪在豪華SUV市場中占據(jù)了重要份額，前十名中占據(jù)了七席，銷量表現(xiàn)十分可觀。因此，網(wǎng)友將BBA列為“一線豪華品牌”不無道理，無論是從品牌形象、銷量水平，還是市場口碑來看，三者均為豪華品牌中的佼佼者。
二線豪華陣營
當(dāng)然，除了“德系三強(qiáng)”以外，國內(nèi)的“二線豪華陣營”也已初具雛形，較低的購入門檻、不俗的豪華質(zhì)感，受到不少追求個(gè)性化、品質(zhì)感的消費(fèi)者喜歡。
提起近些年進(jìn)步最快的中國豪華品牌，一汽紅旗絕對不得不提，繼2020年實(shí)現(xiàn)年銷20萬臺的成績后，今年更是立下“年銷40萬臺”的目標(biāo)。作為一汽紅旗的肱股之臣，紅旗HS5始終穩(wěn)居榜單前五名，上個(gè)月售出9870輛的成績，也算是可圈可點(diǎn)。
另外，今年年初，特斯拉正式進(jìn)軍SUV市場，Model Y的誕生，大有令豪華SUV市場“重新洗牌”的潛質(zhì)。但是，一方面特斯拉如今正負(fù)面纏身，令不少消費(fèi)者遲遲不敢下手；另一方面是Model Y本身也有著“低頻共振”的詬病，引發(fā)國人的觀望。相較3月份月銷1萬余臺的成績，四月份的Model Y僅售出5407臺，銷量可謂經(jīng)歷了“腰斬”。
值得一提的是，沃爾沃XC60的表現(xiàn)依舊堅(jiān)挺，月銷破6000臺的成績屬實(shí)不易；而林肯冒險(xiǎn)家自國產(chǎn)之后也一路高歌猛進(jìn)，雖說四月銷量僅有2760輛，但也擠進(jìn)了榜單前十五名。最后是凱迪拉克三款SUV車型，月銷集中在2000-4000臺左右，雖說銷量不高，但勝在產(chǎn)品陣容比較強(qiáng)大，因此在二線豪華陣營中還是有著舉足輕重的地位。
結(jié)語：毫無疑問，銷量不僅是各個(gè)品牌產(chǎn)品實(shí)力的體現(xiàn)，同時(shí)也反映了國人的購車喜好，至少在30-50萬元的售價(jià)區(qū)間中，BBA還是多數(shù)消費(fèi)者首要考慮的選項(xiàng)。當(dāng)然，隨著車市逐步進(jìn)入旺季，相信這一榜單也會(huì)再有變化，至于誰能笑到最后，誰又能成為“黑馬”，我們不妨拭目以待。
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