時間已經是5月底了，不知不覺間2021年上半年即將進入尾聲。雖然全球車市面臨著疫情和缺芯的雙重打擊，但各大車企依然沒有放慢新車推出的速度。
這不，已經五年沒有換代的馬自達CX-5，近期有渲染圖曝出，瞬間在馬粉中炸開了鍋。因為這一代CX-5有望效仿全新馬自達6，搭載直列六缸發動機，以及基于后驅打造，用煥然一新來形容毫不為過。
由此來看，雖然馬自達還是一如既往的骨子里執拗，五年多了才舍得換代。但你不得不承認，在操控這件事兒上，“東瀛寶馬”還是有幾把刷子的。大家想一下，敢在自家緊湊型SUV上搭載六缸+后驅的車型，貌似除了馬自達，你還真找不到第二家了。
當然，萬事萬物都有兩面性，這使得我們要辯證地來看待這一代CX-5。那就是六缸+后驅雖然大幅度提升了CX-5的操控，但公眾一直詬病的空間也被推上了風口浪尖。
熟悉汽車構造的小伙伴都知道，后驅車型的后排空間大都比較小，但偏偏CX-5這種緊湊型SUV定位的是家用，它不像CX-4那樣走轎跑風格，買的人或許不怎么考慮空間，買CX-5的消費者基本上都是沖著家用來的。
也就是說，買CX-5的消費者，其實想要一款實力均衡的SUV。空間夠大，能讓一家老小乘坐起來舒服，動力其實夠用就行，并不見得在馬路上要和別人時不時地來一場零百加速比賽。仔細想一想，這也是CR-V、RAV4和奇駿這些日系SUV賣得好的原因。
值得一提的是，從目前官方釋放出來的渲染圖來看，再對比現款CX-5，能夠發現換代車型的車高有點降低。講真，這樣雖然能提升操控性，但對于內部駕乘者頭部空間的壓縮，也是顯而易見的。
與此同時，咱們換一個角度來看，如果用上六缸和后驅之后，勢必成本提高不少，畢竟從北京到南京，買的沒有賣的精，車企不可能做虧本買賣。按照現款CX-5的17.98-24.58萬元售價區間來看的話，怎么著也得漲個大幾萬塊錢，這樣一來價格直逼豪華品牌入門SUV，也比同級合資競品價格高。你覺得以馬自達自身的品牌溢價能力，能撐得起這個價格嗎？
或許有人會說，現在釋放出來的消息都只是噱頭。在他們看來，所謂六缸+后驅只是國外換代CX-5車型的專屬，到了咱們國內，長安馬自達或許要進行一定程度的閹割，比如說依然使用那臺2.5L自然吸氣汽油發動機，了不起配上一個48V電機，給大家一個輕混選擇。
如果后面的實際情況真的像這些網友說的那樣，那老生常談的換代力度就再度成為公眾熱議的話題了。大家想一下，一個已經五年沒有換代的車型，如果只是不痛不癢地做一些表面功夫的升級，勢必也會被消費者詬病。
【結語】綜合上述內容來看，就像一位網友總結的那樣，雖說換代CX-5終于要來了，并且有望六缸+后驅，但空間小的話還是白搭。的確，直觀來看的話，換代CX-5這次確實是一鳴驚人，但它能一雪前恥嗎？我們不妨持續觀察。
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