2020年10月25日，這是北京現代第七代伊蘭特上市的日子，或許當時很多年輕人對于伊蘭特這三個漢字還不熟悉，誤認為這是北京現代推出的全新車型。
其實，說白了這是領動的換代車型，只不過是改變了以往“X動”的命名規則，回歸到最開始的伊蘭特中文名。筆者大膽猜想，北京現代希望從最初的原點出發，讓這款功勛車型在中國市場繼續走得更遠。
那么，如今已經是2021年5月下旬的當下，距離第七代伊蘭特上市已經有半年多的時間了，這款被北京現代寄予厚望的拳頭車型，如今的市場表現又是怎么樣呢？
來看下方表格，也就是乘聯會公布的4月份轎車銷量排行榜。在這份榜單里，伊蘭特的排名是第33位，銷量為7614臺，僅次于馬自達3昂克賽拉，但優于自主新貴領克03。
整體來看，2021年前4個月，伊蘭特的銷量為41503臺，平均下來的話相當于每個月都實現了銷量破萬，整體體量基本上和一汽豐田亞洲龍差不多。
對于伊蘭特取得的上述銷量，在輿論界也引來了兩個不同的論調。有人說這次換代效果出來了，北京現代達到了自己的計劃。也有人說效果不是特別明顯，七代伊蘭特遠遠談不上成功。
咱們先來看正方觀點。支撐他們的理由也很簡單，那就是終端售價。大家可以發現，在七代伊蘭特上市半年多的情況下，這款車在終端市場也就是4000元左右的優惠，價格可謂十分堅挺，你看看那些銷量TOP10的合資車型，哪個優惠力度沒它大？
號稱家轎之王的經典軒逸，優惠達到1.5萬元左右；英朗的力度最大，直接給到4萬元多的優惠，和自主帝豪GL價格差不多；就連豐田雷凌都有2萬元左右的優惠。
也就是說，如果七代伊蘭特也把終端優惠給到上面三個合資競品這么大的力度，至少能換取大幾千臺的銷量，這應該沒什么難度。從這個觀點來看，你還會認為七代伊蘭特不算成功嗎？
再來看反方觀點。在他們看來，七代伊蘭特的銷量是“虎頭蛇尾”，處于持續下滑的狀態。因為據北京現代去年公布的消息，上市兩個月多的七代伊蘭特就拿下了39850臺銷量，其中2020年12月份更是賣出去了19433臺，環比暴漲63.8%。
如此來看，從接近兩萬臺的19433臺下滑到了現在的7614臺，你能說七代伊蘭特的銷量是越來越好嗎？畢竟數字在這里擺著。
其實，并非筆者在這里給北京現代護航，受限于全球芯片短缺的客觀事實，不少車型的月銷量都出現了一定程度的下滑，再加上現在是汽車銷售的淡季，諸多因素湊在一起，很難要求七代伊蘭特每個月都處于巔峰狀態，這是不現實的。
在筆者看來，如果七代伊蘭特能保持現在的終端優惠力度，每個月都實現破萬的銷量成績，其實就已經算成功了，難道不是嗎？
【結語】總結上述內容來看，4月賣了7614臺，上市半年多的七代伊蘭特，混得算不算好？對于此，相信您一定有很多自己的觀點和看法？對于此，歡迎和我們留言互動。
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