作為目前最為火熱的細(xì)分市場之一，緊湊型SUV獲得越來越多的消費(fèi)者喜歡，除了有“自主三劍客”之稱的哈弗H6、長安CS75PLUS和吉利博越以外，在合資陣營中，本田CR-V、大眾途觀L和豐田RAV4榮放也能輕松擠進(jìn)榜單前十，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的銷量增長潛力。
眾所周知，合資品牌擅長“雙車戰(zhàn)略”，對于由以上三款車型衍生出的廣汽本田皓影、一汽-大眾探岳，及廣汽豐田威蘭達(dá)而言，因?yàn)?ldquo;前人栽樹”，所以月銷破萬并不是什么難事。
然而，在4月份的銷量數(shù)據(jù)中，探岳以月銷4515輛的成績位列SUV市場第56名，與此前相比可謂是“跌至谷底”。那么，探岳銷量為何如此低迷，剛剛于5月中旬上市的新款車型又能否挽回“敗局”？下面不妨一一來看。
客觀來講，4月份是傳統(tǒng)意義上的“車市淡季”，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為160.9萬輛，同比增長12.4%的同時，環(huán)比下降8.3%。但是，在同樣的情況下，途觀L上個月累計(jì)售出14265輛，其銷量“零頭”便幾乎和探岳相當(dāng)；而與3月份售出16159輛、排名第9名的成績相比，探岳4月份環(huán)比下滑達(dá)72%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車市整體下滑的幅度。
不得不承認(rèn)，對于身披“合資”與“大眾”兩道光環(huán)的探岳來說，這并不是一種“正常”現(xiàn)象，究其原因，相信不少人都會聯(lián)想到從年初便爆發(fā)的“顆粒捕捉器”故障投訴。
從今年2月份開始，探岳便因?yàn)?8起“發(fā)動機(jī)油耗高”、“發(fā)動機(jī)排氣故障”等問題案例登上《車質(zhì)網(wǎng)》當(dāng)月投訴榜榜首，此后，探岳又分別以318起、368起、213起（截止至5月30日）投訴榮膺3、4、5月份投訴榜“冠軍”，而且投訴車型幾乎均集中在2020款車型之中。
從車主們的反饋中能夠了解到，探岳集中出現(xiàn)的問題是油耗增高、動力不足，百公里油耗由“9L-11L”升高至“16L-22L+”的同時，“加油門時就像踩著剎車一樣”。至于原因，則是因?yàn)樵诘退傩旭偤螅皆赖?ldquo;顆粒捕捉器”會造成堵塞，排氣壓力增大的同時，發(fā)動機(jī)也需要花費(fèi)更多動力進(jìn)行排氣，從而造成如今“油耗高、動力弱”的情況。
針對探岳顆粒捕捉器堵塞的情況，網(wǎng)上流傳出兩種解決辦法：一是將車速提高至80km/h以上，令車輛高速行駛幾十分鐘，利用高溫燃燒掉堵塞顆粒；另一種就更加“簡單粗暴”，那便是空檔原地啟動，加油門令發(fā)動機(jī)以3000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速運(yùn)行30分鐘，同樣也能達(dá)到所謂的“顆粒捕捉器再生工作”。
不難看出，無論是哪種方式，對于普通車主而言都非常離譜，畢竟買車最主要的目的就是為了方便，如果車輛每開一段時間都需要“機(jī)械性”的完成一些對于車主、對于車輛都非常不安全的操作，買車也就變成了一種負(fù)擔(dān)。正如網(wǎng)友所言：這不就是買個“燃油爹”嗎？
好消息是，在5月17日，2021款探岳正式上市，作為年度改款車型，新車在版本、配置方面進(jìn)行了一定改動。值得注意的是，2021款探岳依舊沿用了EA888-DPL、EA888-DKX兩款中高功率發(fā)動機(jī)，是否進(jìn)行重新調(diào)校并不清楚；不過，推薦燃油標(biāo)號均由“95號”提升至“98號”。對于一款20萬級別的車型而言，這可謂是開創(chuàng)了一次“先河”。
顯然，面對集中爆發(fā)的質(zhì)量投訴，如果能將“產(chǎn)品升級”融入年度換代之中，確實(shí)是不錯的選擇，新款探岳也因而被寄予“挽回銷量”的厚望。就目前而言，極少有關(guān)于2021款探岳的“發(fā)動機(jī)油耗”增多投訴。但是，老款探岳車主的用車問題何時能得到回復(fù)、進(jìn)行解決，新款探岳的98號推薦燃油標(biāo)號能否令消費(fèi)者接受，還需要繼續(xù)觀察。
結(jié)語：相較于國產(chǎn)緊湊SUV，主流合資緊湊SUV的起售價(jià)普遍在18萬元左右，之所以還會有國人愿意選擇合資SUV，正是因?yàn)樗鼈兤毡榻o人一種“動力強(qiáng)、油耗低、質(zhì)量好”的印象。
不過，探岳顯然就與這種印象背道而馳，花著買合資車的錢，開著不如自主品牌的車，供著媲美豪車的用車成本，確實(shí)非常不劃算。群眾的眼睛是雪亮的，探岳5月份的銷量表現(xiàn)，無疑將進(jìn)一步印證這個道理。
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