即便不是專業的汽車從業者，相信大家對于“風阻系數”這個詞也并不陌生。簡單來說，“風阻系數”是表征汽車行駛時遇到空氣阻力大小的一個系數，往往是通過風洞實驗和下滑實驗所獲得；風阻系數越大，則空氣阻力就越大。由此便很好理解，相較轎車而言，SUV車型的迎風面積較大，風阻系數和空氣阻力也就較大，總得來說也會更加費油。
正因如此，對于普通的家用車而言，擁有更低的“風阻系數”，便意味著能夠減少克服空氣阻力所做的功；尤其是在高速行駛的過程中，低風阻系數的車型便會更具優勢。目前，汽車的風阻系數多在0.2-0.5之間，例如保時捷Tycan風阻系數達到0.22的水平，幾乎達到汽車行業的“天花板”。
不過，近日廣汽埃安稱，“全球最低風阻系數概念車”ENO.146即將量產，而整車的產品實力，也非常令人期待。相信有人會問，0.146的風阻系數是什么水平？對于純電動車市場而言又有什么意義？結合當前行業發展水平來看，便很容易理解了。
事實上，廣汽埃安ENO.146概念車最早亮相于2019年的廣州車展，整車采用了極具科幻感的外觀設計，封閉式前臉、極具運動感的前唇，以及平滑的側面和輪轂造型，均能在營造視覺沖擊力的同時，令其獲得更好的空氣動力學性能。此外，整車還采用了細長的大燈、鷗翼門等超前的設計元素，但限于實用效果和生產成本限制，能否在量產車型上體現，尚且不得而知。
在目前量產車型中，風阻系數最低的車型是2013年誕生的大眾XL1。大眾XL1車長3888mm，寬1665mm，為了更好地降低風阻系數，整車采用了類似“梭子”的造型，風阻系數低至0.189。得益于此，搭載混動系統的大眾XL1的百公里油耗僅為0.9L，續航里程可達500km。
客觀而言，受車牌、輪轂造型等設計影響，ENO.146量產車型的風阻系數若想達到0.146，確實有著一定的難度；但如果能夠將風阻系數降低至0.2以下，也就是比多數跑車還低的水平，純電動車在高速行駛過程中的能量損耗便可進一步降低，這比單純采用封閉式前臉、隱藏式門把手的設計，將更有意義，或許也將治療純電動不擅長跑高速的“頑疾”。
除此以外，在內飾設計方面，ENO.146還采用了矩形方向盤、中控臺下方鏤空等設計，在實際量產過程中有一定難度；不過，整車采用2+2+1的座椅布局，并且還在主副座椅中間設置一個倒置的兒童安全座的設計，卻具有較強的新意，顯得非常貼心。如果真能采用的話，想必會受到不少寶爸寶媽的青睞。
結語：相信不少人都發現了，在新能源時代中，量產車能夠對概念車進行極大的還原，尤其是在創新性設計語言方面，更是屢次帶來驚喜。那么，廣汽埃安ENO.146的量產版本會是什么樣呢？我們也將繼續關注。
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