要說車市近期最火的一個話題，比亞迪DM-i超級混動估計會被提及。
事情是這樣的。由于DM-i超級混動完美地解決了純電車型的諸多痛點，比如說續航縮水、不敢跑長途、里程焦慮等，并且百公里油耗大大低于傳統燃油車型，可謂比亞迪多年技術的集大成者，自然引來諸多迪粉以及消費者圍觀購買。
據官方公布的消息來看，現在DM-i車型積壓了好幾萬臺訂單，后續新增訂單的交車周期需要平均3.5個月時間，整體來看，搭載DM-i超級混動的比亞迪車型一車難求。
就拿筆者所在的城市來說，不少消費者擺明了就是為了DM-i超級混動而來，且態度十分堅決，一定要買到手里。鑒于此，業界開始有兩種聲音，一是認為比亞迪是在搞饑餓營銷，另外一個則認為DM-i超級混動真這么好，才能一車難求。
那么，現實情況到底怎么樣？兩個觀點到底誰說得對呢？6月2日-3日，筆者自駕宋PLUS DM-i，來了一場深度體驗。從鄭州出發前往十三朝古都洛陽，然后從洛陽返回，在近400公里的行程中，對于DM-i超級混動又多了一些了解。
動態試駕，DM-i果然名不虛傳
既然大家關注的焦點都在DM-i超級混動身上，那我們自然要從動態試駕感受說起。
踩剎車，按下一鍵啟動，發現一點聲音也沒有，和電動車一模一樣，起步的時候也是十分的輕快。看來，這臺驍云-插混專用的1.5L發動機確實在整個系統中扮演配角，也就是主要依靠電機驅動，發動機其實就是“充電寶”，只有在特定的情況下直驅行駛。
得益于這樣的操作邏輯，這臺宋PLUSDM-i擁有電動車的很多優點，比如說加速能力很強，動力響應直接迅速。表現在實際駕駛過程中，無論是在連霍高速路段加速，還是在進入洛陽之后的城市道路游走，宋PLUS DM-i表現的都很輕快，給人的感覺就是這是一款上手容易，且十分好開的車。
當然了，如果你想要一點駕駛樂趣的話，在電量充足的情況下，開啟SPORT駕駛模式，還是能感受到滿滿的速度與激情。這么說吧，除了那些機械素質很變態的超跑和神車，市面上的常規車型，滿電并開啟SPORT駕駛模式的宋PLUS DM-i在加速性上不落下風。
在這里尤其要表揚一下它的平順度，說實話，筆者在試駕的過程中突然深踩加速踏板，想要刻意去急加速了一下，測一下宋PLUS DM-i是否像傳統燃油車那樣頓挫。沒想到，這套動力系統的動力輸出十分線性自然，一點突兀感都沒有。
最后來看一下油耗。由于絕大多數路段都是依靠電來行駛，只有電不足了才由發動機這個“充電寶”來充電，所以以電為主的這套DM-i超級混動的百公里油耗確實很驚人。
就筆者全程近400公里的實際體驗來看，只有4L。不得不說，對于一臺A+級SUV，混動車型能有這個油耗，還是可圈可點的。正如網友所言，宋PLUS DM-i油耗實測，百公里僅4L，比日系混動還優秀。
靜態體驗，滿滿的都是品價比
看完了動態表現，咱們再來看一下宋PLUS DM-i的內在實力，畢竟現在的年輕人對于顏值、做工、車聯網、配置等內容還是很關心的。
先來看一下外觀。不得不說，自打比亞迪的龍臉設計震懾江湖之后，大家都改變了對于這家車企的印象，高顏值成為大家對比亞迪車型的新觀感，尤其是王朝系列車型，更是如此。
這不，宋PLUS DM-i的前臉在繼承燃油版車型的基礎上做了一些電氣化改進，相當于保留了傳統的中網格柵基礎上，采用了部分EV版的細節設計。不得不說，宋PLUS DM-i絕對是高顏值的選手，很受年輕人喜歡。
再來看宋PLUS DM-i的內飾，同樣是根據混動車型的身份做了一些差異化的元素。比如說日蝕藍+蒼穹灰新能源專屬配色，帶給人深深地典雅感，再加上方向盤以及中控臺等部分都采用的鍍鉻裝飾，你能夠感受到那一份滿滿的高級感。
讓人驚喜的就是這套最新的DiLink3.0智能網聯系統了。實事求是地講，現在的車機互聯功能已經爛大街了，諸如語音識別、語音控制等操作，基本上自主品牌車型都有所搭載。但筆者不得不說，這套DiLink3.0智能網聯系統真的很厲害。直觀表現在識別率很高，響應速度也很快，并且車機的順滑程度也讓人很滿意。
與此同時，宋PLUS DM-i在配置層面也很舍得下本。諸如手機NFC車鑰匙、Dirac 9 揚聲器智能音樂座艙、OTA 遠程升級、胎壓數字顯示、360°高清全息透明影像、前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃等等配置，你能想象在宋PLUS身上居然是標配。考慮到14.68-18.68萬元的價格，的確是品價比十足。
【結語】綜合上述內容來看，有了DM-i加持的宋PLUS，整體表現的確是超出了想象。這么一款實力強悍的車型，現在處于一車難求的狀況，其實也就能理解了。不過，筆者在這里還是希望比亞迪能進一步加快動作，讓廣大消費者盡早能提到自己的愛車。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎在文末留言互動。
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