眾所周知，在豪華品牌陣營中，第一梯隊的“BBA”競爭非常慘烈。就拿奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L三款車型來說，這三款車型在國內的知名度應該算是非常高了。所以，關于這三款車的銷量對比，也是大家最關心的。
此前，奧迪A6L憑借著較大的優惠力度，多次問鼎榜首，甚至在某些月份銷量直逼價格更低級別的車型。直至4月份，奧迪A6L在豪華品牌中大型轎車中還以絕對的優勢甩開了同級別的產品。但是，這一情況，卻并未能延續到5月份。
最近，乘聯會公布了5月份的國內高端轎車銷量榜單。這里需要闡明的是，乘聯會對于“高端轎車”的定義是指導價在30萬元以上。所以，很多起售價低于30萬以下的車型暫時不在討論范圍內。不過，就僅從5系、E級、A6L這三款車身上來看，便能看出變化。
遺憾的是，5月份的奧迪A6L，沒能再次蟬聯銷量冠軍。而坐上銷量第一名位置的，就是另一款熱度極高的車型，也是奧迪A6L的“老對手”——寶馬5系。據數據顯示，5月份寶馬5系的單月銷量達到了16868輛，實現了29%的同比增長。而奧迪A6L為何痛失銷冠？其實直接原因倒不是A6L的銷量出現了問題。因為在5月份，奧迪A6L也同樣達到了16610輛，只不過比起銷量猛增的寶馬5系，還是沒能敵過。不過二者銷量差距很小，只有兩百輛左右。
相對兩位勢頭正猛的對手，奔馳E級的表現則要黯淡一些。5月份，奔馳E級的單月銷量剛剛過萬，僅為11934輛，同比下滑了18.5%。
至于為何5系能夠奪冠，原因其實也很簡單。首先是目前的5系在經歷了中期改款后，產品力的確是三者當中提升最明顯的，雖然同時改款的E級從時間上來說也比較新，但是由于其產品外觀設計飽受爭議，所以自然在銷量上不敵5系。而另一個關鍵原因就是，在目前芯片短缺的大背景下，寶馬也對旗下多款車型的配置進行了調整，其中就包括5系。因此，也許會有不少人趕在5系配置調整之前選擇入手。由此來看，當產品力足夠吸引人的時候，只靠優惠也不行啊。
結語：不過，雖然5月份奧迪A6L暫時丟掉了銷量第一的寶座，但是綜合今年1-5月份來說，奧迪A6L的總銷量還是排在第一位的，1-5月份，奧迪A6L的累計銷量高達78963輛，仍遠超兩位對手。而6月份，在寶馬5系經歷了配置調整后，還能否守得住冠軍之位，我們拭目以待。
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