毋庸回避，雖說從銷量方面來看，新能源市場(chǎng)僅占國(guó)內(nèi)車市份額的10%左右，但從不斷涌現(xiàn)的純電、插混車型，以及各大車企公布的“燃油停售”計(jì)劃中均能看出，新能源時(shí)代的到來已經(jīng)勢(shì)不可擋。相較于造車新勢(shì)力的“無官一身輕”，傳統(tǒng)車企的入局更像是“大象轉(zhuǎn)身”，需要找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，以合適的角度切入戰(zhàn)場(chǎng)。
毫無疑問，當(dāng)下便是最好的時(shí)代。一方面，經(jīng)過一輪嚴(yán)苛的淘汰賽后，眾多打著“圈地”、“騙補(bǔ)”旗號(hào)的車企紛紛推出，競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)得到了凈化；另一方面，經(jīng)過多年發(fā)展，國(guó)內(nèi)的充電基建、國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣均得到優(yōu)化與提升，尤其是對(duì)于高端純電車型而言，更是獲得眾多高知人群的喜愛。
顯然，奧迪品牌便找準(zhǔn)了時(shí)機(jī)。2019年11月份，起售價(jià)為65.88萬元的奧迪e-tron以進(jìn)口車的身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)，成為中大型SUV市場(chǎng)中不可忽視的選擇；今年4月，國(guó)產(chǎn)版奧迪e-tron正式面世，入手門檻降低至54.68萬元的同時(shí)，更保留了原汁原味的進(jìn)口車設(shè)計(jì)。那么，花50多萬元買奧迪e-tron，到底值不值？在深入了解這款車后，答案就會(huì)很明顯了。
氣場(chǎng)十足，享受科技與豪華
在國(guó)人心中，不少豪華品牌都有著自身的顯著標(biāo)簽；如果說奔馳的標(biāo)簽是“豪華”、寶馬的標(biāo)簽是“運(yùn)動(dòng)”的話，那奧迪最為顯著的標(biāo)簽便應(yīng)是“科技”。顯然，在新能源時(shí)代中，“科技”成為一家車企的發(fā)展之本，也賦予了奧迪e-tron與生俱來的魅力。
就拿外觀來說，奧迪e-tron延續(xù)了海外版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，八邊形的半封閉式中網(wǎng)營(yíng)造出較強(qiáng)的未來感，在延續(xù)奧迪基因的同時(shí)，與燃油版車型形成明顯區(qū)分；此外，倒“L”形的犀利大燈、三角狀的前臉裝飾，令整車的辨識(shí)度得到了增強(qiáng)，帶來較強(qiáng)的視覺沖擊力。
相較而言，整車的側(cè)面較為中規(guī)中矩，但前翼子板處的“e-tron”標(biāo)志、頗具運(yùn)動(dòng)感的21英寸輪轂，以及黃色剎車卡鉗的加入，帶來了不少新意；而尾部的貫穿式尾燈，微微上揚(yáng)的底部飾板，足以令車主的個(gè)性化需求得以滿足，迎合了當(dāng)下的審美喜好。
視線轉(zhuǎn)移至車內(nèi)，奧迪e-tron所采用的四幅式方向盤在此前的奧迪家族中較為少見，由12.3英寸液晶儀表+10.1英寸中控屏+8.6英寸空調(diào)調(diào)節(jié)面板組成的“虛擬座艙”，令科技感得到了較大的滿足。當(dāng)然，相信誰都不會(huì)忽視奧迪e-tron的飛船換擋桿，配合上拼色內(nèi)飾，整車的檔次感、豪華感也均得到增強(qiáng)。
尺寸方面，奧迪e-tron的長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1640（mm），軸距為2928mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV身材；在如此充裕的空間內(nèi)，整車仍采用五座布局，所以乘坐舒適度與后備箱空間均不用擔(dān)心。可見，即便是與寶馬X5、奔馳GLE等燃油中大型SUV車型相比，奧迪e-tron也是有著不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。
盡情馳騁，兼顧續(xù)航與性能
不可否認(rèn)，作為一款純電動(dòng)車型，奧迪e-tron的核心優(yōu)勢(shì)應(yīng)在動(dòng)力層面，尤其是動(dòng)力性能、續(xù)航表現(xiàn)等方面，仍是多數(shù)消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。
就參數(shù)而言，奧迪e-tron全系均搭載了前后雙電機(jī)，系統(tǒng)總功率230kW、總扭矩540N·m的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，足以與3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相媲美；此外，整車全系均搭載了電動(dòng)四驅(qū)、空氣懸架、懸架高低/軟硬調(diào)節(jié)等功能配置，在同級(jí)車型中較為少見，車主在享受速度帶來的駕駛快感的同時(shí)，車身姿態(tài)也能十分平穩(wěn)。
續(xù)航方面，與海外版車型相同，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron最高的NEDC續(xù)航里程為500km，基本能夠滿足多數(shù)人的用車需求；電量從5%充至80%僅需40分鐘的實(shí)力，也能減少充電等待時(shí)間，進(jìn)一步擴(kuò)大車主的用車半徑。
值得一提的是，奧迪e-tron提供了可調(diào)節(jié)能量回收級(jí)別的能量回收系統(tǒng)，既有助于延長(zhǎng)續(xù)航里程，為年輕人提供屬于純電動(dòng)車的專屬駕駛體驗(yàn)，更能考慮到老車主的駕駛喜好，顯得非常貼心。與進(jìn)口車型相比不分伯仲的產(chǎn)品實(shí)力，令不少網(wǎng)友直呼：“扣下尾標(biāo)多賣10萬”。
最后，在智能配置方面，奧迪e-tron還提供了Connect 導(dǎo)航系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)、符合L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，極大地迎合了汽車行業(yè)的大趨勢(shì)，能夠令整車的娛樂性、安全性均得到較大的滿足，即便與造車新勢(shì)力相比也毫不遜色。
結(jié)語：不難發(fā)現(xiàn)，雖說奧迪e-tron是一款純電動(dòng)車型，且54萬元起售的門檻確實(shí)會(huì)極大地限制消費(fèi)人群，但從同級(jí)別燃油車型起售價(jià)均在70萬元左右的市場(chǎng)行情來看，奧迪e-tron確實(shí)有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。不得不承認(rèn)，50萬級(jí)豪華純電SUV的“排面”，還得靠奧迪e-tron撐起來。
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