在4月中旬的2021年上海車展，東風悅達起亞集中展示了全新的品牌LOGO，并有包括新理念、新車型、新平臺、新體驗等內容展現給消費者，讓公眾看到了東風悅達起亞的破圈向上和品牌重塑，一個更加年輕、時尚的東風悅達起亞躍然紙上。
在產品層面，智跑Ace成為起亞在國內首款搭載新標的量產車。在東風悅達起亞看來，它的定位是一款品牌重塑的扛鼎車型，而主機廠也給其寄予了厚望，將諸多前沿技術都用在智跑Ace身上，就好比我們今天重點要聊到的動力部分。
直觀來看，智跑Ace的這臺1.5T渦輪增壓發動機采用了現代起亞集團引以為傲的CVVD發動機技術，更是搭載了世界級動力總成新標桿Smartstream動力系統。6月10日，筆者有幸在東風悅達起亞的大本營江蘇鹽城，實地體驗了一下上述動力黑科技。接下來，給大家好好地說一說。
CVVD加持，韓系動力被低估很久了
或許有些鍵盤俠看了會說，起亞在動力領域有什么黑科技嗎？能夠和本田的地球夢，馬自達的創馳藍天等大神比嗎？
事實上，這就是你的認知偏見了。作為全球第五大汽車集團，現代起亞汽車雖然這些年在國內發展得并不理想，但是在歐美發達國家，它的市占率和可靠性可不輸給日系，經常有外媒曝出現代起亞車子跑100萬公里無大修的新聞，可見韓系車在技術領域還是有幾把刷子的。
言歸正傳，咱們先來看CVVD技術。嚴格來講該項技術并不復雜，相較于普通發動機，其主要在氣門室蓋部分和電控系統進行了改進，并且是伺服電機為主的電控系統就能動態氣門進行調整，一改以往驅動能量來驅動該系統的實際情況。這樣一來，既做到了效率的提升，也有利于主機廠壓低制造成本，進而讓消費者以盡可能低的價格入手。
也就是說，CVVD能夠讓發動機在米勒和阿特金森兩種循環方式中自由切換，也就是讓發動機在任何轉速下都能保持高效率的狀態，進而實現能耗的降低。
正是有了CVVD的賦能，發動機的燃油經濟性直接提高了5%，性能提高4%，排放減少12%�；蛟S大家看了這幾組數據不痛不癢，但對于工程師來說，每提高或下降1%，都意味著需要付出大量的心血。
透過此，可見搭載了CVVD技術的這臺1.5T渦輪增壓發動機有多炸裂。就像不少網友感慨的那樣，韓系車拿手的只有顏值和配置，看了智跑Ace，我承認我錯了。
在數據方面，這臺1.5T發動機居然能爆發出200馬力，相較于同樣搭載1.5T的B級車凱酷，足足多了30馬力。要知道，即便是2.0T低功率的大眾EA888發動機，也不過是186匹馬力。再加上智跑Ace百公里綜合油耗僅為6升的油耗數據，看到這，你還會覺得起亞手里沒有動力干貨嗎？
實測驚艷，最強1.5T并非空穴來風
俗話說得好，動力這玩意兒說得再多都是紙上談兵，終究還是要實際駕駛一下，才能感受到是否和說的那樣澎湃有力。
恰好在東風悅達起亞廠區，在內部的測試道路上，筆者有幸實地駕駛一番，感受了一下有CVVD技術加持的這臺1.5T渦輪增壓發動機的實際表現。
全油門起步，動力的釋放會稍微有點遲，但讓人欣慰的是，動力很快就上來了。并且在加速的過程中，變速箱也會通過放緩嚙合速度來追求平順性。通過這樣的設定可以看出，這樣的動力調教完全是為了家用而來的，追求的就是舒適。
但這并不意味著這臺1.5T發動機的加速能力就比較弱。事實上，筆者連續跑了兩次零百加速測試，前后的成績分別是7.5秒和7.3秒，雖不至于像小鋼炮那樣變態，但這個成績也是很不錯了。
隨后，筆者還進行了100-0km/h的制動測試。就整體體驗來看，智跑Ace的輪胎還是很給力的，表現為抓地力很不錯，剎車系統也比較有力。不過，或許是偏向于家用和舒適的減振器設定，再加上偏長的懸架行程，車子在全力剎車的時候多多少少還是出現了較為明顯的前傾。
整體感受來看，就家庭用車對于動力的要求來看，智跑Ace無疑是個實力派選手，各方面的表現都讓筆者滿意。當然了，由于場地限制，只有直線的加速和剎車實驗，并沒有彎道等體驗。再加上智跑Ace還沒有正式上市，也無法進行道路實車體驗。所以，等到智跑Ace上市之后，汽車情報新媒體會進行更深層次的體驗，屆時再給大家帶來詳細的體驗報告。
【結語】回過頭來，我們再來看文章的標題，1.5T壓榨200匹馬力，百公里油耗僅6升，韓系車被低估了？此時此刻，對于這個疑問，相信你心里已經有答案了。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
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