要說近段時間以來車市熱度最高的SUV車型，上海車展正式發布的全新一代奇駿肯定會被提及。
作為城市SUV中不可多得的越野好手，并且在乘坐舒適性層面有深厚的功底，奇駿一直以來都憑借自己的差異化優勢，贏得自己的市場和聲望。
這次大換代的奇駿，可謂由內到外，由表及里都做了一次大的調整。不過，大換代的奇駿在輿論端也引起了正反兩個方面的論戰。
贊美換代奇駿的小伙伴持有這樣的觀點：換代奇駿的內飾比老款提升太多了，日系車少見的精致感和科技感，在它身上都體現了出來，再加上舒適度依然棒棒噠的座椅，可謂真香系列。而不看好換代奇駿的小伙伴，則對它的1.5T三缸發動機耿耿于懷，雖然有VC-Turbo技術加持，但國內已經對三缸機污名化了，日產這次能突出重圍嗎？
帶著廣大網友的疑問，汽車情報新媒體近期有幸試駕到全新一代奇駿，從“塞上江南”銀川啟程，出寧入蒙，奔赴“蒼天圣地”阿拉善，一趟行程下來，算是對全新一代奇駿有了清晰的了解。
全路段體驗，處處給人驚喜
這次試駕之所以從寧夏平原出發，途徑城市道路、高速公路、國道、沙漠公路，到達阿拉善，是為了在各個路段試駕全新一代奇駿，看看它的綜合實力怎么樣？尤其是引以為傲的四驅系統，是否比以前還強了。
先來看這臺VC-TURBO超變擎300，也就是1.5T渦輪增壓發動機的實際表現。首先是大家關心的頓挫層面，就筆者全程的駕駛感受來看，無論是起步、中段提速還是高速超車，都沒有讓人感受到任何頓挫，甚至筆者在高速上還特地打開窗戶聽了一下，抱歉，也沒有聽到發動機有什么明顯的噪音。說句不好聽的，甚至比一些四缸發動機還優秀。
反倒是在高速提速的時候，這臺發動機給到筆者不小的驚喜。恰好前段時間剛剛試駕了一下某合資SUV的2.0T車型，不得不說，這臺VC-TURBO超變擎300在加速能力上一點也不遜色。畢竟額定功率150kW，最大扭矩300N•m的數據擺在這里，看來技術日產的IP并非空穴來風。
值得一提的是，同行的日產研發工程師還告訴筆者，這臺1.5T發動機背后隱藏著很多黑科技。
比如說8:1～14:1智能無級可變的發動機壓縮比、包括高壓缸內直噴、第二代涂層缸體熔射在內的十多項先機技術、采用雙油泵系統、離心鐘擺減震器等先進技術的CVT變速箱，以此做到動力和油耗的均衡。這也是為什么我們駕駛這臺全新一代奇駿，全程的百公里油耗只有7.5L的重要原因。
除此之外，在全程試駕過程中，筆者還重點體驗了一下備受好評的增強版ProPILOT超智駕，也就是現在流行的L2級智能輔助駕駛。
直觀來看，它的開啟方式很簡單，只需要按一下多功能方向盤上的按鍵就能啟動，設置好速度上限和安全距離之后，系統開始接管車輛巡航行駛，并且跟隨前車的加速或減速自動調整車速。再加上全新升級的Nissan Connect超智聯2.0提供的全程娛樂享受，以及NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統的保駕護航，不得不說大大減緩了高速疲勞。
四驅體驗，依然是同級別的標桿
看完了道路試駕，再來看看大家關心的越野能力。畢竟文章開頭也提到了，這是奇駿優于同級別城市SUV的殺手锏，也是很多消費者喜歡奇駿的地方，即能閑下來開著自己的奇駿去附近的山里撒個野。
來看硬件實力，全新一代奇駿搭載的是第二代4×4-i智能全模式四驅，擁有自動、運動、經濟、越野、雪地5種模式，重點在于智能二字，即便你是越野小白也沒關系，也能很快上手。
也就是說，當途徑非鋪裝路面或者這種沙漠路段時，你完全不用去思考怎樣手動調節兩驅、AUTO自動四驅、LOCK四驅鎖止這些模式，只需要雙手握好方向盤，右腳控制好速度，這套四驅系統能夠根據實地情況來智能分配動力。對于沒有怎么在沙漠里開過車的筆者來說，這次在全新一代奇駿的四驅的賦能下，也在沙漠里盡情地玩兒了一把。
當然了，如果你平時開車的話，也是不用考慮怎么在兩驅和四驅之間切換，它的這套系統也是會根據實際情況來進行動力輸出、扭矩分配。好比我們上面說到的越野路段，后橋扭矩分配最大化，電子差速鎖介入更快，確保最大脫困能力。這一點，強烈建議各位小伙伴后期親自體驗一下，只有親身感受一番，你才能體會到全新一代奇駿的不俗魅力。
另外，全新一代奇駿的底盤質感也給筆者留下了深刻的印象。歸功于全新多連桿式獨立后懸架采用的雙活塞FRD閥系減震器，以及前后懸掛與車身之間的液壓連接，使得整車的操控性上了一個新的臺階。相信我，試駕一番過后，你也會體會到這種高級感。
【結語】綜合上述內容來看，無論是沒有怎么提到的外觀和內飾設計，還是重點體驗的動力和四驅，驅車長途試駕過后，全新一代奇駿都給我們留下了深刻的印象，怪不得它能未售先火。那么，再來看大家之前關心的問題，諸如三缸到底抖不抖？四驅還是加分項嗎？實力有沒有被夸大？或許此時此刻，答案已經很清楚了。
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