近期乘聯會公布了備受期待的2021年上半年銷量數據。不出意外，轎車和SUV市場還是扛大梁的兩大細分市場，成為各大車企重點布局的地方。
在前幾天，汽車情報新媒體已經就上半年的A級和B級轎車市場做了一番分析和評論。接下來，咱們就圍繞另一個更為重要的細分領域，也就是SUV市場來給大家做一個分析，希望對大家的買車有所幫助。
亮點一：本田XR-V增速最猛，同比60.8%的增長率讓人佩服
這年頭，都說小型SUV市場沒啥前途了，表現在車企都不愿意推出小型SUV車型，認為這個細分領域沒人買。
但XR-V卻用實打實的銷量給這些車企上了一課，有時候，并非是市場不行，而要檢討自身產品力是不是過關？
來看數據，XR-V在上半年賣出去了98751臺，排名整個榜單的第5位，在合資品牌中僅次于其大哥CR-V。與此同時，其同比增長率達到了驚人的60.8%，在上面這份榜單中排名第一。
此外，XR-V的姊妹車繽智賣得也很不錯，84534臺的總銷量雖說比XR-V差了點，但這也是其他車型眼紅的數據。
亮點二：自主SUV三巨頭已經成型，日系在合資中占據領先位置
沒錯，通過觀察近段時間的SUV銷量排名，能夠發現自主品牌三巨頭已經悄然成型了，那就是哈弗H6、長安CS75和吉利博越。
有意思的是，這三款車背后的長城、長安和吉利品牌，都是年銷百萬臺級別的自主車企，冥冥之中也象征著一線自主三巨頭的實力。
與此同時，再來觀察合資品牌的江湖排名座次，能夠直觀看出，日系品牌已經牢牢占據了話語權。除了上面說到的XR-V和繽智兩款小型SUV外，還有 CR-V、RAV4、奇駿、皓影和逍客，都是榜單上的日系車型。
反觀德系品牌，就表現得有些落寞了。除了老將途觀還在苦苦支撐外，以及豪華中型SUV三巨頭奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLC之外，再也沒有德系合資SUV入席。不得不說德系車這兩年在走下坡路。
亮點三：探岳無緣排行榜TOP15，退步的車型還有很多
沒錯，探岳就是退步比較明顯的德系SUV車型，以往其銷量雖不敢說合資品牌數一數二的存在，但至少時不時地進入TOP15榜單，也算是一汽-大眾在SUV市場的走量車型。
和探岳一同退步的還有別克昂科威，曾經妥妥的合資SUV老二，僅次于老大哥途觀。如今老大哥依然風采依舊，但昂科威的勢頭卻不復當年。即便是當下昂科威推出了PLUS版本，大有重回巔峰的勢頭。不過，就當下車市的競爭情況來看，想要實現目標，終究沒那么容易。
【結語】回過頭來我們再來看文章的標題，SUV上半場小幅洗牌，XR-V增速最猛，探岳無緣TOP15。有意思的是，一位網友針對上述情況進行了自己的盤點和總結，上半年SUV銷量TOP15，合資占了9席，這說明了啥？筆者將這個問題拋給大家，或許大家有不一樣的想法和答案。
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