怎樣才算一臺優秀的家用轎車？
這并非一個新話題，而是各大車企每時每刻都在思考的問題。事實上，判斷一款家用轎車優秀與否的標準從來都不復雜，無非可靠、耐用、省油、舒適度高以及高保值等等幾個維度，但是，要把這幾個都做到，可就沒那么容易了。
這其中，本田針對中國市場專門推出的凌派，就是一臺接近完美的家用轎車。數據是最好的語言，自2013年凌派在國內上市后，截止到當下已經賣出去了超88萬臺汽車，換算下來相當于5分鐘的時間就能賣出去一臺車，可見凌派在國內有多受歡迎。
由此可見，雖然本田一直以來的人設都是“研究發動機”，但透過凌派這款車，你會發現它不僅把發動機研究得很到位，對于空間、舒適度以及品質等各個層面，也做得可圈可點。
接下來，咱們就圍繞新一代凌派銳·混動這款車型的產品價值，來分析一下它為啥這么受歡迎？好了，廢話不多說，我們直接上干貨。
空間優秀，同級別的標桿
一個無法忽視的事實，空間歷來就是本田的優勢，只不過，這次在凌派身上得到了進一步的發揚光大。這么說吧，但凡坐過凌派這款車，都會有B級車的錯覺，因為它的空間真的是逆天一般的寬敞。
首先咱們來看硬性的空間尺寸，可以說數據做到了足夠的硬核。沒錯，凌派的車長做到了不俗的4756mm，軸距則為2730mm，這是啥概念呢？可能很多小伙伴看數據沒啥感覺，速騰大家都知道吧，它的車長為4753mm，軸距為2731mm，速騰的售價區間為13.59-16.59萬元，典型的A+級轎車，而凌派則為9.98-16.98萬元，級別其實是A級車。
也就是說，凌派雖然是A級車的定位，但做到了A+級的空間，并且起步價要比速騰低很多，而如果去掉銳·混動車型，單算燃油車的話，它的售價區間其實是在9.98-13.98萬元，這樣一來，凌派的性價比就更突出了。
接下來咱們再來看一下凌派在空間細節層面的處理，讓該車更加顯得有血有肉。首先是這個同級別甚至B級車中都罕見地后排中央扶手一體式多功能桌板，如下圖所示，它能直接形成一個寬敞的小桌板，后排的乘客可以放置很多隨身物品，甚至還能完成一些輕度辦公的工作。
再比如說后排座椅行李廂取物口、行李廂內隱藏式儲物格、后排冷暖出風口等體現人體工程學的細節設計，用起來很方便。以筆者最喜歡的后排座椅行李廂取物口為例，能夠直接從后排取物品，試想一下高速開車的場景，想從后排取個東西還需要去服務區，但在凌派身上，這個擔憂就不存在了。
除此之外，筆者還想說凌派采用的這套Honda家族外觀設計語言，也是它彰顯大氣感的加分項。當年輕人看到這型酷的車身造型、潮流的LED前大燈和尾燈，或許分分鐘就已經種草了，難道不是嗎？
省油耐用，無愧本田基因
如果說越級的空間是凌派拿出的殺手锏的話，那這臺銳·混動動力系統，則滿足了家用轎車低油耗的需求，讓廣大消費者都能付出最低的出行成本。
或許有人對銳·混動還不是特別熟悉，先給大家劃幾個重點。銳·混動屬于油電混類型，上的是藍色牌照，也就是大家常說的HEV。也正因此，不需要外接充電樁進行充電，只需要把它當成一臺燃油車來開。
換句話說，凌派銳·混動沒有改變大家的用車習慣，在此情況下還能做到極限低的4L百公里油耗，算是做到了魚和熊掌的兼得。
更進一步來看，這套1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統提供了EV模式、混合動力行駛模式和發動機行駛模式，對于消費者來說，平時在擁堵的城市道路開，時速基本上都在三四十碼一下，這個時候選擇EV模式就夠用了。而到了城市高架路，能嘗試著用一下混合動力行駛模式，感受一下113kW綜合最大功率帶來的駕駛感受。而如果到了高速公路上，還可以敞開懷試一下發動機行駛模式，感受一把內燃機帶來的激情。
當然了，除了這套混動動力系統之外，凌派還搭載了Honda SENSING安全超感系統，并且做到了全系標配，能在行駛過程中做到一路的保駕護航，再加上包括Carlife、自動大燈&自動遠光燈、SBW電子按鍵換擋、方向盤減速撥片、HEV專用METER圖形設計等扎實的配置做支撐。不得不說，凌派是一款配置拉滿并且黑科技十足的家用轎車。
【結語】綜合上述內容來看，無論是5分鐘賣1臺的逆天銷量，還是百公里才4個油，軸距卻比肩速騰的硬核產品實力，都讓國人看到了凌派這款車的魅力。不得不說，本田造的這臺混動家轎，把中國人研究透了。怪不得它能8年賣了88萬臺。對于這款車，您有什么自己的觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們