誕生于102年前德國魏瑪的包豪斯，開創了現代主義建筑和設計的風潮。包豪斯最被世人津津樂道的地方，在于其完成了“藝術”與“工業”之間的架橋工作，使藝術與技術獲得新的統一。
歷經百年的演變，如今的包豪斯已經進階成了一個學派，一種設計語言，一種高度先鋒和自由探索精神的象征，以及人們心目中“西方現代設計的標本”。不夸張地講，在現代工業設計領域中，包豪斯的思想和美學趣味可以說影響了一代人。
無獨有偶，汽車這一原本冰冷的奔跑機器，同樣經過上百年的發展，如今也注入了人類能與之交流的靈魂，更是人性的延伸和情感的外化。無獨有偶，“藝術”與“工業”也在這里發生著奇妙的化學反應。
以第二代CS55PLUS為例，還沒正式上市的它，已經成為年輕人口中兼具智力、智能以及豐富的情感判斷和審美體驗的智慧伙伴，就像一款迷人的包豪斯風格作品。接下來，就跟隨汽車情報新媒體一起，審視一下這款將設計與功能性完美融合，從設計、智能、動力全面進化的“新輕年智趣伙伴”。
細致洞察，想年輕人所想
或許有人會說，在這個人人都喊著要和年輕人交朋友的年代，為什么第二代CS55PLUS成為了年輕人的心頭好？
其實，這歸結于第二代CS55PLUS對年輕人設計需求的細致洞察。這種對用戶、消費者和客戶行為背后所隱藏需求的深入探索，可以清晰地看到他們內心世界的真實想法，并從中找出那些未被滿足的需求。
就拿第二代CS55PLUS的外觀來說，它從建筑設計中的光與影中汲取靈感，展現出了車身靈動的一面，加上整車造型中運用了大量極簡的線條，契合了年輕人對于運動感的滿足。
與此同時，在科技感這一塊兒，采用獨到燙印工藝的前格柵體現得淋漓盡致，這種自下而上漸進式發散延伸的結構美，很有未來氣息。尤其是頂部嵌入的高透明飾件，更是將有型化為無形，塑造出了視覺通透感。
同樣營造出科技感的，還有第二代CS55PLUS的燈光語言。無論是造型狹長、凌厲的前大燈，還是由“豎、點、橫”三段組成的日間行車燈，亦或是采用了高亮度的SEOUL（首爾）芯片的LED一體式燈組，它們就像未來科技感的氣氛點綴組，把整車的氣質又提升了一個臺階。
如此來看，通過細致入微的洞察，第二代CS55PLUS了解到了驅使年輕人各種需求背后的實際動機和潛在痛點，這使得主機廠可以跳脫原本思維的限制，從新的角度思考如何為他們打造更適合他們的產品，以及更有意義的解決方案。
值得一提的是，在內飾層面，第二代CS55PLUS也拿出了自己對于年輕消費群體的洞察，可以用兩個簡單直白的詞匯“傳承”和“創新”來總結。
傳承指的是汽車本身就該有的人文關懷，比如說用戶坐進車內，能夠有最寬敞的視野，能夠隨手放置自己攜帶的物品，能夠有一個最舒適的坐姿，而這些都在第二代CS55PLUS身上體現出來了。比如說中控鏤空的懸浮式造型，能夠放置很多物品，以及很能體現人體工程學的一體式運動座椅，從這些設計就能看出設計洞察四個字無處不在。
而所謂創新，自然是呼應了外觀的運動和科技范兒。大家看一下第二代CS55PLUS的上下平直方向盤造型，其后方還配備一個人臉識別的攝像頭，除了能夠提供疲勞駕駛檢測這個功能外，同時還支持“刷臉”啟動車輛。再加上10.25英寸的全液晶儀表、12.3英寸的中控屏、電子換擋桿以及中控很多軟性材質包裹，這就是對用戶需求的極致洞察。
科技賦能，領潮“悅己”時代
“父母那一輩或許注重功能性，但我們這一代更注重產品的精神價值，只要是讓自己高興的，就是我們購買的最大動力。”記得在和當代年輕人閑聊他們的消費觀念時，一位95后說出了這樣一句話。
這就是我們常說的“悅己”消費，即一切能讓自我感受更好的物件，年輕人基本都不會錯過，直觀表現在他們“悅己”的一大表現，就是追求精致與幸福感。
對于第二代CS55PLUS來說，也很好地契合了這一需求趨勢。就拿年輕人喜聞樂見的智能駕駛系統、智能娛樂系統來說，第二代CS55PLUS做了很多功課，用這種有溫度的科技裝備，實現了多場景智能交互體驗，為年輕人帶來了更智慧的出行生活。
首先來看智能駕駛系統。對于年輕人來說，如果已經體驗過L2級自動駕駛的話，應該以后離不開了。在第二代CS55PLUS身上，它的開啟方式也很簡單，按一下多功能方向盤左側的IACC自適應巡航，再按一下中間的方向盤鍵，自動駕駛輔助就開啟。有媒體實測日常的高速跟車根本不是問題，即便是當車輛高速進入大角度彎道之后，系統也會自動降速到安全范圍，待安全通過再恢復設定車速。
值得一提的還有IMS智能交互系統，其擁有face ID人臉識別功能，與云端“大賬號”綁定。它神奇的地方在于你輕踩剎車就能直接啟動汽車，還有用手來作出各種手勢，比如說作出比心、點贊、勝利不同手勢，實現不同指令。更神奇的是，它還像個負責任的小助理，觀察你打哈欠的頻次，從而判斷你是否疲勞，進而進行各種形式的干預。
再來看智能娛樂系統。相比現在已成主流的語音控制功能，第二代CS55PLUS做得更加智能和人情味兒。好比智能化聲源定位這項功能，系統能精準識別出發聲位置，避免雜音干擾。以副駕喚醒“小安”后，說“打開1/4車窗”，“小安”將會精準打開副駕側車窗至1/4的位置。要知道，在不少車型身上，還停留在最原始的語音控制階段，就體驗感來看，第二代CS55PLUS無疑更貼近大家的實際用車狀態。
與此同時，這套智能娛樂系統還有包括個性化喚醒詞、情感化語音、多輪語音對話以及海量娛樂資源，能夠實現多場景智能交互。以咱們日常駕駛都會遇到的實際情況為例，假如導航界面下，想要躲避一下擁堵，有的車機或許還需要喚醒才能進行操作。但對于第二代CS55PLUS來說，無需喚醒“小安”，可直接說出自己的需求，就能實現操作。這樣一來，駕駛員不用分心，無疑大大保證了行車安全，而這就是科技帶給年輕人的溫度。
卓越性能，動力和油耗兼得
說一千道一萬，車子終究不是花瓶，還要看開起來怎么樣。只有給到年輕人酣暢淋漓的駕駛快感，以及最經濟的出行成本，才算得上一臺好車。
對于第二代CS55PLUS來說，其搭載的藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機早已在市場上有口皆碑。數據不會說謊，138kW的最大功率、300N·m的峰值扭矩完全能媲美EA888大眾2.0T低功率發動機，再加上高達40%左右的發動機熱效率，百公里綜合油耗更是只有驚人的5.9L。
所謂實踐出真知。恰好前段時間，筆者有幸實地體驗了一下第二代CS55PLUS的百公里加速以及整車的油耗。就筆者的實際體驗來看，在零百公里加速環節，關閉車身穩定系統，開啟運動模式，待轉速拉升到極限時，一腳油門到底，這時，伴隨著起步時的響胎聲，整個過程進行的還算平穩，車身姿態保持的還算不錯。
或許是渦輪增壓和雙離合變速箱遲滯的物理屬性，全油門起步后，動力感受會有半秒左右的延遲，但此后動力會很快爆發，前輪很快恢復抓地力，能清晰地感受到扭力會一直延續到五千轉左右，尤其是升至2擋后，轉速回落至3500rpm左右，動力爆發的更猛，給人源源不斷輸出動力的感覺。最后筆者實測的該車零百加速成績為8.1秒左右，平心而論，對于一臺1.5T發動機而言，這個成績還蠻強的。
而在模擬日常駕駛以及油耗測試環節中，我們盡量按照日常的駕駛習慣來進行，順便也把7速濕式雙離合變速箱的平順性也給體驗了。值得一提的是，在整個測試過程中筆者都盡量去嘗試不同的駕駛環境和速度，但就結果來看，在不同的變速和超車過程中，變速器的換擋過程都還算比較絲滑平順，并沒有出現較大的頓挫感。或許這和該變速箱具有無感切換、智能預降擋等特點有關。
而全程測試下來，在行駛了100多公里情況下，我們取得了6.8L的百公里油耗。雖然和官方數據相比多了一些，但鑒于盛夏季節的高溫，全程可是開了兩檔空調，并且我們也沒刻意地去省油，一切都是按照日常的駕駛習慣在走。鑒于此，這個成績也是相當不錯了。
【結語】透過上述第二代CS55PLUS在產品力層面的全面升級，我們可以明顯看出，這款SUV之所以被稱為“新輕年智趣伙伴”，并不是因為它施了什么魔法，而是深刻洞察客戶需求，真正讀懂年輕人，真正站在他們的立場上去造車。也正是這樣和年輕人做到了“同頻共振”，使得第二代CS55PLUS收獲了越來越多年輕人的關注和喜愛。或許，這就是第二代CS55PLUS能夠未售先火的原因吧。
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