盡管2021年上半年遭受到了芯片短缺這一突如其來的危機影響，但中國車市依然表現得穩中有升。994.3萬臺的狹義乘用車銷量，同比實現28.9%的正增長，充分說明了中國車市的韌勁，這里依然是引領全球汽車前進的發動機。
其中，轎車市場依然勢頭火熱，上半年賣出去了482.9萬臺，同比增長率達到了不俗的30.3%，盡管面臨SUV的455.1萬臺的挑戰，但依然坐穩了第一的位置。這充分說明，“得轎車者得天下”這句話，放在任何時候都不過時。
來看下列這份TOP20轎車排名榜單，最好的單月份賣到了4.7萬臺，即便是排名第二十的也差點月銷破萬。透過這些硬核數據，你就能看到轎車市場的競爭有多激烈了。
以我們今天要說到的北京現代第七代伊蘭特為例，其上半年的銷量為62380臺，相當于每個月都進入了月銷萬臺俱樂部。雖然比起巔峰期的悅動、領動來說，這個成績不能算優秀，但參考韓系車當下的處境，七代伊蘭特拿下這個成績，還是蠻不錯的。
那么，為什么七代伊蘭特能取得這樣不錯的銷量呢？有人說是沾了韓系車高顏值的光，那么，真實情況又是怎樣？近期筆者對七代伊蘭特進行了一番詳細體驗，就像文章標題所說的，試完之后才發現真實情況沒那么簡單。
煥然一新，靜態的七代伊蘭特依然強
首先要和大家說一下，七代伊蘭特的顏值真的是高，尤其是凌厲的車身腰線，至少在筆者所接觸到的A級車當中還是第一次見，佩服設計師的創意和思路。不得不說，它把年輕人想要的那種運動感體現得淋漓盡致。
當然了，由于七代伊蘭特上市已經有一段時間了，關于外觀和內飾的介紹已經有很多了，今天我們就不再贅述，主要和大家說一些你不曾知道的干貨，但卻很有參考價值。
首先是坐進七代伊蘭特車內，會明顯感覺到這款車的坐姿可以調得很低，配合上這個包裹性還算不錯的座椅，向駕駛席傾斜了10°的中控臺，會有很明顯的環抱感，那種“駕駛者之車”的感覺營造的很到位，完全脫離了買菜車這一刻板印象。
普通消費者或許只看到了上述這一表面現象，其實，這要歸功于七代伊蘭特誕生的第三代現代i-GMP平臺，類似于豐田TNGA架構、吉利CMA平臺對車型的賦能，使得車子的架構完全是重新設計。比如說前懸可以做到盡可能的短，軸距從而拉大，為車廂內部提供最大的乘坐空間。這就是為什么七代伊蘭特能保持運動外觀的情況下，空間依然不會做減法。
以筆者175cm/78kg的大塊頭為例，這幾天開著七代伊蘭特上下班通勤，期間還捎帶了幾位同事，就他們的評價反饋來看，乘坐舒適度一點也不輸給軒逸、卡羅拉那些日系車，甚至在空間上或許還要更優秀一些。
而七代伊蘭特超過日系車的地方，就是它的配置了，基本上和自主品牌一樣有誠意。以筆者試駕的1.4T中配車型為例，難以想象這個級別的車型已經把主動剎車、車道偏離預警、前后泊車雷達、藍牙鑰匙、前排座椅加熱及方向盤加熱等越級配置都配齊了，而如果買頂配車型的話，會升級包括360°全景影像、并線輔助、全速自適應巡航、64色車內氛圍燈等配置。事實上，中配和高配也就差了小1萬塊錢，這誠意你受得了嗎？
值得一提的是，七代伊蘭特的車機系統，依然是合資品牌中為數不多的好用類型，不吹不黑，基本上和吉利、長安、長城一線自主的車機一樣優秀。表現在日常語音喚醒、車機資源以及操作的反映度等各個層面，這套車機都表現得很完美，這一點大家完全可以放心。
還有一點差點忘了和大家說，那就是七代伊蘭特的整車減重。也就是上述i-GMP平臺的賦能，使得七代伊蘭特對車身做了輕量化，相比上一代車型領動，它足足輕了84kg。也正是基于此，使得它的油耗十分可觀，能大大緩解年輕人的出行成本，這一點我們會在下一部分給大家重點介紹。
持續進化，韓系車要比日系還日系
說完了七代伊蘭特的靜態表現，接下來給大家說一下這幾天的駕駛感受，以及剛才說到的燃油經濟性。
由于平時筆者開的是一臺1.2T的雷凌，116匹馬力和185牛·米的賬面數據，自認為這臺小排量發動機驅動一款A級轎車還算夠用，在高架橋上加速還算挺猛的。而這次試駕1.4T的七代伊蘭特，畢竟馬力來到了140匹，峰值扭矩也提升到了211牛·米，會明顯感覺到動力提升了很多。
記得在市區內的高架橋上加速超車時，隨著轉速的提升，動力也能很快地響應，完成一個超車動作根本沒有什么壓力。而對于大家關心的市區低速路段，1.4T和雙離合變速箱存在的類似抖動問題，也是存在感很低，筆者特地嘗試了好幾次，它在低扭的表現都很從容，除非是你刻意的彈射起步，否則基本上感覺不到頓挫。
對了，試駕七代伊蘭特的這幾天時間，每天筆者的行程都在50公里左右，途徑擁擠的城市道路，龜速行駛的某段高架路以及時速達到80km/h的城市快速路，可謂各個速度段以及各個情況的路況都體驗到了。這種情況下，測得1.4T七代伊蘭特的百公里油耗為7.5L。注意，這是在全程正常駕駛，開空調的情況下，如果是1.5L自吸的七代伊蘭特，或許油耗會更低一些。
再來說說轉向手感。雖然它的外觀設計得很運動，但是你會發現七代伊蘭特依然是家用車的轉向設定，表現為那種低速很輕，并且線性柔順的手感很明顯。對于新手司機來說，上手一點難度也沒有，再加上它的轉向半徑也很小，在城市里開可謂十分的輕巧。
與此同時，七代伊蘭特的底盤也值得一提。直觀表現在經過市區的減速帶時，能感受到底盤的韌性，對于顛簸的處理雖然不像B級車索納塔那么干脆，但絕對不是廉價的類型，這種不硬不軟的感覺其實剛剛好，沒有一定造車實力的合資車企，很難把消費者想要的感覺給呈現出來。
【結語】綜合上述內容來看，七代伊蘭特上市之后的銷量表現十分不錯，無論是上半年賣了6.2萬臺，還是每個月都進入月銷萬臺俱樂部，都能看出這次大換代帶來的不俗實力。那么，我們回到那個熟悉的問題，有人說七代伊蘭特是樣子貨，那么，它是否沾光顏值呢？試駕完發現還很沒那么簡單。以上便是筆者憋得一肚子話，要對大家說。此時此刻，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們