近期，廣汽豐田公布了7月份銷量數據。和外界預料的一樣，這家日系合資車企的銷量一如既往地穩定，當月賣出去了75130臺新車，環比實現了2.6%的增長，貌似沒有怎么受到芯片短缺這個大環境的影響。
這其中，除了超神的凱美瑞賣出去的22042臺銷量之外，近期備受關注的第四代漢蘭達，也拿下了不錯的成績。直觀來看，漢蘭達7月份的銷量為6331臺，如果不出什么意外的話，這個數據在細分市場中，依然是十分優秀的存在。
不過，對于上述6331臺的月銷量數據，在業界卻是引來褒貶不一的論戰。尤其是參考第四代漢蘭達未售先火的現實狀況，再加上輿論層面塞給其“高調”的上市氛圍，使得它的關注度自然居高不下。
那些認為這個數據是成功的人，看到的不僅是6331臺銷量，而是背后隱藏著的超2.1萬臺累計訂單，之所以難以消化完，是因為受限于芯片短缺和自身嚴格工藝的要求。
也就是說，如果廣汽豐田放開膀子，在芯片充足的情況下，沖到一萬多臺的月銷量并不是不可能。另外，不要忘記，第四代漢蘭達的價格十分的堅挺，相比同級對手需要打個八九折才能賣出去的現實情況，你說第四代漢蘭達能不算成功嗎？
再來看那些持相反觀點的人，在他們看來，因為第四代漢蘭達的價格稍微有點高了，雖然目前推出的是混動版，理論上來講本身就比燃油版車型貴上個幾萬塊錢。但一個無法忽視的現實，那就是當漢蘭達的價格飆到26.88-34.88萬元，頂配能買到一臺最新款奧迪Q5L的情況下，那些有著豪華品牌加持的部分車型，貌似會更有吸引力，盡管第四代漢蘭達的確很香。
也就是說，如果第四代漢蘭達前期也推出燃油版本，如果能在價格層面釋放出一些誠意，或許應該取得比2.1萬臺更高的訂單。而此時此刻這些消費群體的內心OS就十分明顯了：原本計劃買第四代漢蘭達，但看完配置清單后，發現高配才是靈魂，才有購買價值，而偏偏高配的價格直追Q5L，此時內心還是蠻動搖的。你說，從這個角度來看，第四代漢蘭達眼下這點銷量，是不是難以算得上成功？
還有一點差點忘了說，那就是6331臺月銷量其實是把老款漢蘭達的銷量也算了進去，因為現在是同堂銷售的狀態，真正第四代漢蘭達賣了多少，或許只有廣汽豐田自己知道。這樣一來，第四代漢蘭達的實際數據，其實比6331臺還要低一些，至于有些人說占比連一半還不到，對此我們不做評價。
但無論怎么樣，鑒于第四代漢蘭達的產品實力，可以肯定的是，它的銷量不用發愁。保不齊第四代漢蘭達會效仿當年的八代凱美瑞，上市后的一兩個月雖然表現不好，但是后續月份接連超神，如今依然是細分市場的銷量標桿。說白了其實就是慢熱類型，屬于長跑類型的選手，起步看似慢，但后段爆發起來，速度不可限量。
【結語】綜合上述內容來看，我們回到文章標題發出的疑問，首月賣了6331臺，高調上市的第四代漢蘭達，到底成功了沒？其實，就像上文的辯證分析一下，這個問題短時間還不能下結論，你可以說是爆出冷門，也可以說是意料之中，而第四代漢蘭達的實力究竟怎么樣？或許，讓時間給出最權威的答案吧。
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