近日，乘聯(lián)會公布了備受期待的7月份車市銷量數(shù)據(jù)。據(jù)悉，7月份國內(nèi)的狹義乘用車零售銷量達(dá)到了150萬臺，和去年同期相比減少了6.2%。由此來看，疫情對車市帶來的影響，依然不容小視。
再來看7月份的各大廠商TOP10排名，也就是下面這張表格。從中我們可以看出，當(dāng)月的車市多多少少還是出現(xiàn)了小幅震蕩，即大的競爭格局沒有改變的情況下，內(nèi)部的排名座次有了細(xì)微的變化。
接下來，咱們針對上述表格中的零售銷量和批發(fā)銷量排名，主要是零售銷量反映出來的現(xiàn)象，來給大家做一個簡單的分析和評論，看看透過這些數(shù)據(jù)和排名，能看到什么亮點(diǎn)。
亮點(diǎn)一：上汽大眾重回第二名
有誰能想過，一直以來都是中國車市領(lǐng)頭羊的上汽大眾，這一兩年也面臨了競爭對手的全面挑戰(zhàn)，直觀表現(xiàn)在銷量層面出現(xiàn)了一定程度的下滑。
這不，6月份的上汽大眾銷量為6.5萬臺，排名當(dāng)月整個廠商銷量排行榜的第9位，被它曾經(jīng)一大票的手下敗將給超了過去，確實(shí)是在不少人的意料之外。
還好，7月份的上汽大眾以11萬臺的零售量重回第二，雖然同比依然有19.8%的下滑，但是相比老對手一汽-大眾的36.6%下滑幅度，明顯這個老牌合資車企的勢頭在回暖。
值得一提的是，從批發(fā)量這個維度來看，7月份上汽大眾為7萬臺，在TOP10中是墊底的表現(xiàn)。為什么會出現(xiàn)批發(fā)量和零售量這么大的反差呢？
其實(shí)，有兩個大的原因，第一是之前積壓的庫存還沒有消化完，隨著往后的零售量攀升上去的話，批發(fā)量也會相應(yīng)地提升；第二則是今年是上汽大眾的產(chǎn)品大年，多款車型將改款或換代，這自然造成了一定程度上批發(fā)量的走低。
不過，不管怎么說，以上汽大眾在華這么多年的積淀和耕耘，短時間的銷量波動對這家合資車企的影響不大。當(dāng)然了，電氣化時代上汽大眾能走多遠(yuǎn)？上汽奧迪能否扮演關(guān)鍵角色，未來我們不妨持續(xù)關(guān)注。
亮點(diǎn)二：吉利小勝長安
眾所周知，上半年的中國車市，尤其是自主品牌三巨頭吉利、長安和長城之間的爭奪，貌似進(jìn)入了白熱化狀態(tài)。
直觀表現(xiàn)在二月份長安汽車官宣單月銷量超過吉利，CS75 PLUS這款單品也是超過哈弗H6，成為SUV月銷第一，曾經(jīng)的自主老大長安終于出了口惡氣。以至于后來吉利和哈弗H6各自拿出了零售量，來證明自己依然是自主銷量第一。
在后續(xù)月份，這三家自主巨頭車企依然是你爭我奪的勢頭，雖然少了一點(diǎn)火藥味，但這三家儼然組成了自主汽車的第一陣營，未來咱們中國汽車品牌能取得多大的成就，這三家將扮演關(guān)鍵的角色。
這不，從7月份的零售量和批發(fā)量來看，吉利依然是第一，長安和長城位列二三席。從零售銷量來看，吉利的9.2萬臺相較于長安的8.7萬臺來說，差距并沒有多大，所以說吉利這次是小勝長安。
當(dāng)然了，對于長城當(dāng)月的零售量為6.7萬臺，其實(shí)也很好理解，那就是這只是狹義乘用車的銷量數(shù)據(jù)，并沒有把皮卡給算進(jìn)去。事實(shí)上，長城也在努力追趕當(dāng)中，它的實(shí)力和地位自然不容小視。
【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，近期有點(diǎn)退步的上汽大眾終于找回了狀態(tài)，自主品牌三巨頭之間的競爭也陷入白熱化，長安被吉利撞了腰。那么，對于7月份車市的小幅洗牌，您有什么要說的？歡迎和我們留言互動。
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