“芯片荒”籠罩下的2021年車市，幾乎所有的車企都喘不過氣來。
這不，在乘聯會最近公布的8月份銷量數據上，當月國內狹義乘用車市場銷量為145.1萬臺，和去年同期相比下滑了14.8%。不得不說，大家都在忍受芯片短缺帶來的痛苦。
以下面這個榜單數據為例，即2021年8月份的車企銷量TOP15，排名座次頗有深度洗牌的味道。接下來，咱們就從當中尋找幾個有意思的點，來給大家好好地說一下。
亮點一：上汽大眾重回巔峰，一雪前恥
上汽大眾近些年的落寞，是一個不爭的事實，貌似從帕薩特中保研事件后，上汽大眾這個“金字招牌”瞬間沒以前那么香了。
直觀表現在以前溢價能力很強的上汽大眾車型，諸如帕薩特、途觀L等，終端很少有優惠，就這都是搶著買。但是，那段時間的上汽大眾屬實有點艱難，車型只能靠大力度的降價才能維持銷量。
也正是那個時候，上汽大眾的銷量不僅被一汽-大眾甩在身后，更被上汽通用、東風日產、吉利汽車、長安汽車等趕超。不得不說，一向心高氣傲的上汽大眾，從來沒這么低迷過。
不過，形勢在Q3有了較為明顯的變化，繼7月份的強勢復蘇后，8月份的上汽大眾銷量達到了111501臺，雖然依舊同比下滑22.5%，但是已經回升到了排行榜的第二位，僅次于老對手一汽-大眾，跑贏了上汽通用、東風日產、吉利汽車、長安汽車等強敵。
不得不說，8月份的上汽大眾總算是回歸到了當初的巔峰，可以說是一雪前恥了。經歷過這次事件之后，希望上汽大眾能好好反思一下，把產品力做扎實，否則再強大的品牌，都不會有持續揮霍的資本，你說是不是這個道理？
亮點二：比亞迪掀翻豐田，自主品牌集體走高
縱觀上述銷量排名，比亞迪的66622臺銷量雖然不太亮眼，但是88.1%的同比增長率可謂鶴立雞群，因為TOP15的車企中有三分之二都在負增長，并且88.1%的數據還是TOP15之首。
由此來看，對于能自產芯片的比亞迪來說，不被別人卡脖子就是這么的硬氣。當然了，即便是66622臺銷量沒有超過上汽通用五菱，但是豐田的兩家合資車企，一汽豐田和廣汽豐田可都是比亞迪的手下敗將。這不得不讓人感嘆，曾經很難想象比亞迪能超過豐田，如今也不過是幾年的時間，事情居然真的發生了。
除了比亞迪之外，自主品牌集體走高也是不爭的事實。除了表現一向超神的吉利和長安，長城汽車、奇瑞汽車和上汽乘用車都進入了TOP15，這使得自主品牌在TOP15中的名額達到了6個，算上上汽通用五菱的話就是7個，基本上快和合資平起平坐了。
不過，咱們也必須清醒地認識到，合資品牌依然是占據著優勢地位，自主品牌只是進行了一定程度上的突破，還遠遠談不上成功。當然了，就像上面說到的比亞迪超越豐田一樣，很多人認為不可能，但這不就發生了嘛。所以說，再過幾年來看車企銷量TOP15，或許那時候就又是一個全新的場景了。
【結語】綜合上述內容來看，無論是上汽大眾重回巔峰，還是比亞迪成最大黑馬，可以發現8月的車市小幅震蕩，可謂看點多多。對于此，您有什么自己的觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
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