近兩年的中高端MPV市場，出現了前所未有的百家爭鳴現象。
直觀表現在去年Q2入市的大眾威然，攪動了一池春水，讓這個細分市場開始有了硝煙味。后期陸續加入或確定加入戰局的傳祺M8、榮威iMAX8、起亞嘉華、現代庫斯途、豐田賽那以及換代本田奧德賽也是“來者不善”，他們懷著一個共同的目標，要把別克GL8拉下神壇。
某種程度上講，這就是有意思的“GL8現象”，即每一款新上市的中高端MPV，都想要擊敗GL8。從傳播學角度來看，用GL8作為參照系，是后來者提高市場認知度的最快辦法。
但是，無論哪一個后來者，都沒能撼動GL8。在細分市場聲勢浩大的大眾威然，月銷量只有可憐的兩百多臺。而韓系雙雄起亞嘉華和現代庫斯途，皆因偏高的售價不被看好。唯一期望值還算高的豐田賽那，想要收割高端市場，依然不是件容易事兒。
如此一來，也就有了不少業內人士口中的那句話，能擊敗GL8的只能是另一款“GL8”，好比前段時間成都車展亮相的白色艾維亞限量版、2022款陸上公務艙，以及已經上市的2022款ES陸尊。那么，所謂的“GL8現象”，究竟是怎樣形成的？接下來，且聽汽車情報新媒體深入分析一番。
GL8始終在制定行業的標準
一部別克GL8發展史，就是一部中國中高端MPV進化史。
作為最早進入中國市場的中高端MPV車型，別克GL8在當時填補了這個細分市場的空白，并且一舉樹立了標桿形象，一直延續到了現在。
在最開始，GL8就把市場需求研究得很透徹，那時候買GL8的用戶，主要就是為了商務接待使用，也正是基于此，GL8營造出了大氣的外觀、內飾，寬敞舒適的內部乘坐空間，第三排坐成年人完全沒壓力，再加上別克品牌一直引以為傲的扎實底盤調校，更為駕駛質感加分不少。筆者猶記得那個時候的GL8就等同于高端商用車，能夠坐著它出行，可都是身份的象征。
即便是現在，依然可以見到服役多年的老款GL8，在為各種商務出行場景賦能。讓人吃驚的是，它整車的乘坐舒適度以及駕乘高級感，包括出色的靜音和NVH靜謐性，甚至能和現在推出的新款MPV車型比一比。
隨著時間的推移和家用車的普及，MPV開始逐漸進入到家庭中，尤其是二胎、三胎時代的到來，不少消費者都將家里的第二臺車瞄準了中高端MPV車型。對于GL8來說，其很早就嗅到了市場的變化，從而做了相對應的車型升級，來更好的滿足消費者的需求。
直觀表現在GL8在繼承以往優點的基礎上，針對消費者的痛點做了相對應的產品力提升，使得它既能滿足常規的商務接待，又能變身為一家老小的保姆車。
咱就以新款GL8搭載的eConnect 3.0智能互聯科技為例，將車機界面、語音交互、多媒體播放、車載導航、智能服務推送等方面進行了大幅升級，再加上支持OTA升級，使得智能交互體驗更便捷、更實用。對于用戶來說，完全可以做到媲美手機的交互體驗，讓他們時刻奔跑在互聯網上。
除此之外，新款GL8還搭載了國內首批C-V2X智能交通技術，這使得其可以實現一定程度和范圍內的自動輔助駕駛，基于緊急制動預警EBW、車輛失控預警CLW、異常車輛提醒AVW等主動安全裝備的賦能，能大大緩解高速駕駛時的疲勞，可謂競爭力再度拉滿。
簡單總結，一是產品的前期調研工作做得扎實，找準了中高端MPV細分市場的需求點和痛點；二是用相對應的產品實力去滿足消費者的痛點；第三則是“危機意識”，能預判到未來細分市場的變化，從而提前布局，守住領先優勢。正是做到了以上三點，GL8才成為了中大型MPV市場的標準制定者。
GL8的用戶口碑足夠扎實
除了始終領先競品一個時代的產品實力外，GL8在國內二十多年的口碑積累，也是其成為“教父級”MPV的主要原因。
以筆者的一位大學同學阿力為例，五年前從部隊退役后，找了一份專職司機工作，平時就是開著公司的那臺GL8接待商務客戶，奔波于機場和高鐵站，時不時的還跑一跑高速，可謂時時刻刻都要和GL8打交道。
用他的話說，GL8就是他最親密的“戰友”，陪伴著他走過人生中另一個全新的階段。那時候公司的這臺GL8還是3.0L自吸動力，開著它跑高速就像一艘大船一樣，十分的穩，即便是時速跑到120km/h時，車內根本沒有什么噪音。在城市道路過一些減速帶，也不會有顛簸的感覺。在他看來，中高端MPV最重要的兩個點，高級感和靜謐性，GL8都齊活兒了。
正是這些年和GL8積累的感情，讓他有了購買新款GL8的念頭，作為家庭的保姆車，也提升一下一家老小的幸福指數。只不過，現在的GL8已經換裝了2.0T，在保留以往產品優勢的情況下，燃油經濟性有了更大的改觀，并且變得更人性化。比如說第二、第三排增加了許多舒適配置，包括USB接口、置物板等，日常使用更便利；并且新款車型在A柱進行了改良，縮小了視覺盲區，給駕駛員帶來了更好的駕駛視野。
事實上，除了阿力之外，還有很多與之類似的GL8車主，他們和GL8之間積累了深厚的感情，這么說吧，GL8不僅開拓了他們的事業，更成就了他們美滿幸福的家庭。
也正是基于此，GL8能夠在入華二十多年的時間里始終領跑整個中高級MPV市場，在2021年整個行業芯片短缺的背景下，GL8 1-8月的銷量依然達到了99202臺，遙遙領先于奧德賽的32364臺，以及艾力紳的32819臺，而大眾威然的5981臺，甚至連它的十五分之一都沒有。
GL8產品優化的用戶思維
在GL8車型身上，一直都有傾聽用戶需求的基因和傳統。站在用戶的角度來看，這些都讓他們欣慰不已。
追溯到最初GL8在國內上市之后，就針對用戶反饋回來的一系列問題做了針對性的改進，并對關鍵的品控做了提升。那時候的GL8獲得了J.D. Power（君迪）質量調研MPV市場第一的成績，超過了素以質量可靠而著稱的廣本奧德賽。如果沒記錯的話，當時制造GL8的上海通用北盛工廠還獲得了通用汽車全球體系化評審第一的好成績，這些都為GL8良好的用戶口碑打下了堅實的基礎。
在近期J.D. Power（君迪）公布的2021年中國新車質量研究（IQS）報告中，GL8拿下了大型MPV組的第一名。有意思的是，同期不僅GL8在細分市場奪魁，昂科旗拿下了大型SUV組的第一名，而昂科拉GX拿下了緊湊型SUV組的第一名。別克品牌可謂獨中三元，放眼整個汽車行業，這樣的成績并不多。
另外在J.D.Power發布的2021中國汽車產品魅力指數研究中，別克GL8家族中的兩款車型分獲大型MPV市場第一名和第二名。
就像上文說到的那樣，上述好成績的取得，要歸功于別克對于用戶需求的洞察，而泛亞在其中扮演了關鍵的角色。作為國內第一家中外合資汽車設計開發中心，泛亞從1997年成立伊始，就確定了完整的整車開發能力技術中心的定位，在推動本土化以及用戶思維的認知層面做了大量的工作。
【結語】綜合上述內容來看，無論是全面領先競品一個時代的產品力，還是二十多年積累的扎實口碑，亦或是對用戶細致入微的觀察，這些都是GL8取得當下江湖地位的秘訣。
著眼于未來的中高端MPV市場，蛋糕越做越大已經是不爭的事實，后來的競爭者真的能從GL8這個行業標準制定者身上占到便宜嗎？一切都還是未知數。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎在文末留言互動。
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