在十年前，如果當時你買了一臺國產汽車，除去支持國產這個因素外，或許是自己的預算不太夠，接受不了合資車型偏高的售價。
十年之后的當下，自主品牌早已不是吳下阿蒙，無論是外觀、內飾、配置以及科技，甚至在三大件層面，都追趕上了合資車型，至少一線自主品牌已經達到了這樣的水平。
所以，大家也都發現了這樣一個現象，一線自主的價格越賣越自信，落地二十多萬元的車型比比皆是，而不少合資品牌價格則逐漸下跌，甚至比一線自主賣的還便宜。
也就是說，咱們自主品牌汽車的崛起，已經是大勢所趨不可阻擋。而在國內和合資分庭抗禮的情況下，自主車企開始走出海外，進一步搶奪市場。
近期，中汽協公布了2021年前8個月汽車生產企業出口量TOP10排名，也就是下面這張表格。接下來，筆者就這張表格呈現出來的兩個亮點，來給大家好好地分析一下。
亮點一：上汽力壓奇瑞登頂
近些年來，國內汽車市場自主車企的銷量三巨頭是吉利、長安和長城，但就出口量來看，排名變成了長安、長城和吉利，其中長安的銷量破了10萬臺，算是一個相當不錯的成績。
不過，要說出口海外市場的領頭羊，其實是上汽，今年前8個月達到了30萬臺，在海外疫情持續蔓延，消費萎縮的情況下，這個成績確實蠻厲害的。
這其中，上汽旗下的榮威、MG名爵和大通三個品牌在海外，尤其是英聯邦國家的知名度都很高，銷量一直都不錯，這三家車企也經常曬自己的海外成績有多優秀，有這三兄弟一起發力，上汽出口想不多都難。
有意思的是，一直以來都以出口海外為優勢和傳播亮點的奇瑞，這次銷量也不錯，前8個月賣出去了15萬+的銷量數據，僅次于上汽。由此可見，奇瑞在海外出口依然強，未來或許會取得更漂亮的成績。
當然了，咱們也必須認識到，無論是上汽也好，奇瑞也罷，海外市場還沒有打入歐美日韓等汽車發達市場，并且銷售車型的價位都還是平民車型。所以說，未來咱們自主車企還有更進一步的發展空間，我們不妨拭目以待。
亮點二：特斯拉速度讓人咂舌
上面這張表格中，特斯拉的身影最為顯眼，因為在一眾自主車企的包圍中，它是僅有的外資獨資車企，你可以說它是萬花叢中一點紅。
特斯拉前8個月的出口量僅次于長安，為10萬臺左右。不過，考慮到特斯拉的上海超級工廠投產也就是一兩年的時間，在這么短的時間里就出口了這么多，并且不少車型出口到了歐美日韓這些發達汽車市場。
不得不說，特斯拉確實蠻厲害的，一兩年時間取得的成就，比咱們自主車企幾十年的成就還要大，這的確值得我們學習。有意思的是，馬斯克近期表示特斯拉九年后年銷量或沖擊2000萬臺，吹沒吹牛咱先不說，哪怕到時候年銷500萬臺，這上海工廠的出口量可不就吊打一眾國內車企了嘛。
當然了，咱們國內新能源車企進軍海外市場的步伐也在加快，好比蔚來和比亞迪開始布局挪威市場，就是一個典型的案例。雖然現在出口的量還遠遠不能和特斯拉比，但有一個好的開始，其實相當于成功了一半，你說是不是這個道理？
【結語】以上便是國內車企前8個月出口排名的實際情況，無論是上汽力壓奇瑞登頂，還是長安小勝特斯拉也罷，就像一位網友總結的那樣，國內車企哪家出口強？上汽拿下第一，特斯拉成最大黑馬。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們