“原本這幾年車市一直都是買方市場，都是求爺爺告奶奶讓客戶來買車，給出可觀的優惠那是必須的，要不然車子量走得不理想啊。但現在不一樣了，優惠根本給不了那么多，因為現車真的是不多......”
這是前段時間，筆者和一位朋友去奧迪4S店看車時，和一位展廳銷售的聊天內容。之所以會出現這樣180度大反差的情況，都要歸咎于這段時間的缺芯潮，很多主機廠的生產線都關了或者減產了，4S店車源告急，可不就沒優惠了嘛。
對于4S店來說，缺芯其實是一把雙刃劍。對其有利的地方在于，缺芯帶來的供需失衡，可以保住以前沒有的單車利潤，因為以前想走量，新車的價格只有壓得很低，但現在不一樣了，想提現車就得按自己定的價格來。
但弊端在于，消費者也不是傻子呀，除非那些不差錢，想馬上提車的主兒，相當一部分消費者認為今年不是一個買車的好機會，于是選擇了觀望等待。直觀表現在銷量層面，業務量就直線下滑了。
這不，近期乘聯會公布了10月份乘用車市場產銷數據，當月銷量為171.4萬臺，同比下滑了14%。其中除了新能源車市有上浮外，轎車、SUV和MPV市場都出現了一定幅度的下滑。
以我們今天重點關注的豪華中型車市場為例，10月份整體市場再度走低。如下表所示，也就是10月份高端轎車銷量排行榜，就很能說明問題。
直觀來看，10月份的豪華中型車市場，一線車型寶馬3系、奧迪A4L以及奔馳C級都出現了一定幅度的下滑，各自同比下滑了37%、33.1%和38.8%，都超過了30%，讓人唏噓不已。
不得不說，這是以往想都不敢想的數據，因為伴隨著國內車市消費升級，這幾年30萬左右的豪華中型車可是持續上升的勢頭。但在金九銀十的黃金銷售季節，卻出現了這樣詭異的銷量下滑，確實讓人感嘆芯片短缺帶來的影響。
就以寶馬3系這款車為例吧，在換代奔馳C級到來之后，原本大家以為有了這么一位強勢競品，能給3系帶來一定壓力，促使終端價格走低一些。沒想到，缺芯這么一鬧，別說終端價格優惠了，現在連提到想要的配置車型，都還得等，你說是不是有點造化弄人的感覺？
其實，站在消費者的角度來看，出現這樣的市場形勢，也是可以理解的。畢竟缺芯只是短時間的事情，不會持續很長一段時間。莫不如把購車需求延后一段時間，后續再入手的話可以省下好幾萬塊錢。就像一些網友總結的那樣，優惠收了的話，誰都不傻。
【結語】綜合上述內容來看，透過34C月銷齊跌30%多這一實際情況來看，在缺芯影響供需關系的時代大背景之下，對于想買車的各位小伙伴來說，買車的真得再等等了？對于此，您是怎么看待的？不妨留下自己的觀點和評論。
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