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今天是2021年12月28日，算是真正意義上的2021年尾聲了。對于2021年的汽車行業(yè)來說，可謂幸福著且煎熬著。

所謂幸福，指的是國內(nèi)疫情整體可控的情況下，車市消費(fèi)回暖；所謂煎熬，指的是芯片短缺這只“黑天鵝”影響，導(dǎo)致產(chǎn)能吃緊，交付時間拉長。

無論如何，能在機(jī)遇和困難并存的情況下脫穎而出的車企，才算得上經(jīng)歷過大風(fēng)大浪的勇者，這其中就包括我們今天要說到的捷途。

 

日前在開封舉行的2022年捷途家宴上，捷途釋放了2021年銷量破15萬臺的消息。或許你對這個數(shù)字沒什么大的概念，但你要知道，上汽斯柯達(dá)這種合資車企去年的年銷量也不過是這個數(shù)字，對于“出生”沒多久的捷途來說，這確實(shí)是一個值得驕傲的成績。

當(dāng)然了，如果不是芯片短缺帶來的影響，用捷途汽車副總經(jīng)理、營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用的話說，捷途本來有希望在今年達(dá)成20萬臺年銷量。

 

換句話說，捷途的成長速度相當(dāng)?shù)目欤�它已�?jīng)躍升到自主新勢力品牌的第一梯隊，如果保持這樣的成長速度發(fā)展下去，大有希望躋身強(qiáng)勢二線自主車企。

不過，對于捷途的成長，有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是運(yùn)氣好，趕上了大空間SUV的爆發(fā)期，再加上捷途打出的旅行+口號比較精準(zhǔn)，因此收獲了一批客戶。

誠然，捷途占據(jù)了天時，精準(zhǔn)的定位確實(shí)讓它打出了差異化的優(yōu)勢，但外界或許不知道的是，捷途在用戶經(jīng)營這件事兒上更有自己的心得，不得不說這也是其成功的秘籍。而在這次捷途家宴上，它的用戶就給筆者結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地上了一課。

 

就拿共創(chuàng)這件事來說，雖然現(xiàn)在越來越多車企都在做這件事，但一直堅持在做，并且做得還算不錯的，捷途是為數(shù)不多的幾家。

比如說這次家宴上，捷途就邀請了來自全國的70位車主家人朋友，共同參與了全新“捷途X-1”產(chǎn)品的共創(chuàng)研討，大家對于外觀顏色、內(nèi)飾造型、內(nèi)飾配色、智能科技配置等層面有任何自己看法的，都可以大聲說出來，這相當(dāng)于用戶參與到了車型的研發(fā)過程當(dāng)中，使得量產(chǎn)的車子自然符合消費(fèi)者的口味。

 

再比如“捷途路書共創(chuàng)計劃”，捷途邀請用戶一起共同“開發(fā)、共創(chuàng)”捷途旅行路書，目標(biāo)是打造路書第一品牌。毋庸置疑，通過路書把大家湊在一起，使得品牌和用戶之間的粘合度更高。

看得出來，捷途口中的“三最營銷”（最理解客戶的需求、最貼近客戶的營銷、最愉悅客戶的體驗(yàn)）的理念并非一句空話，它是扎扎實(shí)實(shí)的在推動這些事情落地。就像李總一直說的那樣，捷途家宴不僅僅是一頓飯，更是用戶共創(chuàng)的一個大Party。

 

值得一提的是，自2018—2021年，捷途家宴已經(jīng)開展了700多場次，累計參與人次超過45000+。而2021年的家宴，繼這次在開封拉開序幕之后，預(yù)計在全國將開展300場次，將有超過20000+的用戶參與。毋庸置疑，這些數(shù)據(jù)的落地，象征著捷途和用戶之間的關(guān)系更緊密了。

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