大約在兩三年前，中國(guó)車市的馬太效應(yīng)就開始逐步加劇。直觀表現(xiàn)在蛋糕做不大的情況下，一線頭部車企吃掉了大部分，二三線車企只能餓肚子。
如今，伴隨著芯片短缺以及一線車企的產(chǎn)品下壓，二三線車企的日子過得更是艱難。雖不敢說(shuō)拮據(jù)的揭不開鍋，但和以往相比絕對(duì)是蠻艱辛的。
今天，咱們就來(lái)盤點(diǎn)下這些二三線合資車企在2021年的銷量表現(xiàn)，看看他們混得到底怎么樣？是不是像文章標(biāo)題所說(shuō)的，日子雖然過得苦，但還是咬牙撐著？
長(zhǎng)安福特：守得云開見月明
2021年長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量為30.5萬(wàn)輛，在2020年的破21萬(wàn)輛銷量基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了同比20.29%的上漲。在芯片短缺的時(shí)代大背景之下，長(zhǎng)安福特展現(xiàn)出了回暖勢(shì)頭。
2021年長(zhǎng)安福特針對(duì)多款拳頭車型進(jìn)行了改款換代，增強(qiáng)其在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并且推出了包括福特EVOS和Mustang Mach-E在內(nèi)的多款重磅車型，向中國(guó)消費(fèi)者展現(xiàn)了福特在汽車新四化時(shí)代的魄力，也讓公眾看到了福特不僅有操控優(yōu)勢(shì)，在智能化和科技化領(lǐng)域也做的得心應(yīng)手。
由此可見，“更福特，更中國(guó)”并非一句空話，已經(jīng)初步顯示出了魅力。可以肯定的是，福特在華已經(jīng)擺脫了2019年的低谷時(shí)刻，正在以每年20%的速度回暖，不排除2022年速度會(huì)加快。對(duì)于這個(gè)曾經(jīng)體量很大的合資車企，期待長(zhǎng)安福特能用更懂中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，以及更扎實(shí)的產(chǎn)品品質(zhì)來(lái)獲得更多消費(fèi)者的喜歡。
神龍汽車：覺醒年代已到來(lái)
2021年年底，神龍汽車官宣提前完成10萬(wàn)輛年度挑戰(zhàn)銷量目標(biāo)，并且連續(xù)13個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)。
不容易！這個(gè)數(shù)據(jù)或許看上去不起眼，但對(duì)于身處絕境的神龍汽車來(lái)說(shuō)，總算是松了一口氣，神龍汽車的元?dú)庖呀?jīng)攏回來(lái)了，下一步就是想辦法怎樣一步一步的復(fù)蘇。
車型層面，東風(fēng)標(biāo)致全新4008、全新5008煥然一新，帶著增配不增價(jià)的誠(chéng)意，一改以往“頂配之下皆丐版”的痛點(diǎn)。東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X出道即變網(wǎng)紅，帶著入門即享豪華的產(chǎn)品力圈粉無(wú)數(shù)，如今在終端市場(chǎng)依然是熱度頗高。
在售后層面，隨著增設(shè)總經(jīng)理投訴專線，2小時(shí)限時(shí)回應(yīng)客戶訴求；開通“五心守護(hù)”服務(wù)監(jiān)督熱線快速服務(wù)反饋通道，售后服務(wù)抱怨多這一痛點(diǎn)也得到了一定程度的解決。總而言之，一切都在向好的方向發(fā)展，屬于神龍汽車的覺醒年代已經(jīng)到來(lái)。
長(zhǎng)安馬自達(dá)：堅(jiān)持自己的小而美
小而美的馬自達(dá)，2021年在中國(guó)混得依然不錯(cuò)。
因?yàn)榫弯N量增速來(lái)看，中國(guó)成為了馬自達(dá)2021財(cái)年增速最快的市場(chǎng)，7.8%的銷量同比增長(zhǎng)率以及183953臺(tái)的全年累計(jì)銷量都是一份漂亮的成績(jī)單。
當(dāng)然，2021年馬自達(dá)也發(fā)生了一件大事，那就是8月24日長(zhǎng)安馬自達(dá)收購(gòu)一汽馬自達(dá)一事塵埃落定，一汽馬自達(dá)退市、旗下相關(guān)車型并入長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售。
兩馬合并成一馬，旨在打造一個(gè)更強(qiáng)的馬自達(dá)。不過，就該品牌的定位以及2021年的車型更新信息來(lái)看，貌似沒有向兩田一產(chǎn)的大眾化路線妥協(xié)，依然在走自己的小而美路線。
或許這就是馬自達(dá)的性格吧，它的偏執(zhí)是刻在骨子里的。如果世界都是千篇一律，那會(huì)多無(wú)趣，有了馬自達(dá)這樣個(gè)性化的存在，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是個(gè)更多的選擇。
現(xiàn)代起亞：韓系得加把油了
截至目前，北京現(xiàn)代并未公布全車系在2021年度的完整銷量數(shù)據(jù)，只是公布了部分車型的成績(jī)，比如說(shuō)伊蘭特全年銷量超過13萬(wàn)輛，ix35則為82924輛。
可以看出，北京現(xiàn)代的基本盤依然在，拳頭車型依然能輸出穩(wěn)定銷量，北京現(xiàn)代需要做的是穩(wěn)住自己的基本盤，然后想辦法在其他細(xì)分市場(chǎng)做突圍。
再來(lái)看起亞，根據(jù)東風(fēng)汽車最新公布的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞在2021年的銷量為16.34萬(wàn)輛，相比2020年出現(xiàn)了下滑。
不過，根據(jù)現(xiàn)代起亞公布的全球銷量來(lái)看，其去年賣出去了6668037輛新車，其中兩個(gè)品牌在韓國(guó)本土以外的市場(chǎng)都是正增長(zhǎng)。由此可見，并非韓系車的產(chǎn)品力不行，而是在營(yíng)銷或者本土化層面出現(xiàn)了一些問題，如果這些問題解決好的話，韓系或能在華煥發(fā)新的生機(jī)。
廣汽三菱&廣菲克：再不加油就沒機(jī)會(huì)了
在這次盤點(diǎn)的二三線合資車企中，除了神龍汽車外，廣汽三菱和廣菲克或許是墊底的。但問題是，神龍的元?dú)庖呀?jīng)找回來(lái)了，而廣汽三菱和廣菲克還不太樂觀。
廣汽三菱去年的累計(jì)銷量為66006輛，與上年的75001輛相比，同比下降了11.99%。其中，支柱車型歐藍(lán)德的青黃不接是銷量下滑的主要原因，在售的歐藍(lán)德雖然三大件和機(jī)械素質(zhì)依然有競(jìng)爭(zhēng)力，但內(nèi)飾老舊不受年輕人喜歡。目前能解廣汽三菱燃眉之急的就是換代歐藍(lán)德了，希望它早點(diǎn)來(lái)，讓這家年輕的合資車企重新回主賽道。
廣汽菲克去年的整體銷量?jī)H為2萬(wàn)輛，同比下滑了50.33%。如果按照這個(gè)速度下滑下去，或許年銷量會(huì)變成四位數(shù)。不得不說(shuō)，這是廣菲克的最低谷時(shí)刻，能不能熬過這個(gè)冬天，就看它接下來(lái)咋出牌了。
【結(jié)語(yǔ)】蛋糕越吃越少，留給二三線合資車企的時(shí)間真的不多了，或許這就是當(dāng)下二三線合資車企的真實(shí)眾生相。但是，日子雖然苦，但還是咬牙撐著。對(duì)于以上二三線合資2021年銷量的盤點(diǎn)，您又是這樣的觀點(diǎn)和看法？歡迎和我們留言互動(dòng)。
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