猶記得2016年SUV大火的時(shí)候，一些行業(yè)專家學(xué)者就曾預(yù)判，要不了幾年，SUV就要取代轎車，成為最大的單一細(xì)分市場(chǎng)。“得轎車者得天下”這句話恐怕要改成“得SUV者得天下”。
然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。5年之后，SUV確實(shí)“個(gè)頭”長(zhǎng)得很快，但終究還是沒能超過轎車。
來看乘聯(lián)會(huì)公布的2021年全年乘用車廠商零售銷量數(shù)據(jù)，轎車去年的累計(jì)銷量為984.6萬輛，優(yōu)于SUV的922.1萬輛。并且就同比增長(zhǎng)率來看，6.4%的增幅也要優(yōu)于SUV的3%。
由此可見，轎車依然是各大車企的重中之重和兵家必爭(zhēng)之地，誰要是想混得好，轎車必須得先搞好。
那么，2021年的轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)出什么樣的消費(fèi)趨勢(shì)？自主、合資和豪華各板塊又是怎樣的競(jìng)爭(zhēng)格局？接下來咱們就好好地分析一下，也算是對(duì)去年的轎車市場(chǎng)做一次全面總結(jié)。
自主：從單兵作戰(zhàn)到集體突圍
若干年前，A級(jí)轎車市場(chǎng)只有一款帝豪在和合資品牌鏖戰(zhàn)，那時(shí)候絕大多數(shù)自主品牌把精力放在了SUV市場(chǎng)，這造成了能打的自主A級(jí)車少之又少，也顯得帝豪的身影有點(diǎn)孤單。
如今帝豪已經(jīng)更新到了第四代，它依然是自主A級(jí)車的標(biāo)桿，2021年全年賣出去了209158輛，成功的殺進(jìn)了2021年轎車銷量排行榜TOP10，連思域都是它的手下敗將。
欣慰的是，當(dāng)下的自主A級(jí)車已呈集體突圍之勢(shì)，早就不是當(dāng)初誰想捏就捏的軟柿子。
首先要說的就是有著“家轎顛覆者”之稱的吉利星瑞，以超大杯實(shí)力改變了年輕人對(duì)于A級(jí)轎車的刻板印象，上市即成網(wǎng)紅車。2021年星瑞的累計(jì)銷量達(dá)到了133596輛，如果不是苦于芯片短缺，這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)更漂亮。
其次是有DM-i加持的比亞迪秦，厚積薄發(fā)終一飛沖天，成為A級(jí)車市最大的一匹黑馬。數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，2021年秦?cái)孬@188921輛銷量，同比增長(zhǎng)率飆到了逆天的226.8%，暴增的勢(shì)頭幾乎無人可擋。
除此之外，還有多款自主A級(jí)車加入了PK合資的戰(zhàn)局。比如說榮威i5、名爵5、吉利繽瑞、名爵6、啟辰D60、傳祺影豹、艾瑞澤5 PLUS、奔騰B70等車型，雖說銷量層面還得繼續(xù)努力，但他們的實(shí)力都不容小視，或許下一個(gè)網(wǎng)紅車型就從他們當(dāng)中產(chǎn)生。
對(duì)了，差點(diǎn)忘了說A00級(jí)小車銷冠宏光MINI EV。作為2021年的轎車銷量TOP3車型，僅次于軒逸和朗逸，比宇宙神車卡羅拉的銷量都高。它甚至還開辟了全新的潮創(chuàng)文化，如今已經(jīng)火成了一個(gè)大的IP。
簡(jiǎn)單總結(jié)2021年的自主轎車市場(chǎng)，從多年前的形單影只到現(xiàn)在的多點(diǎn)開花，可以看出自主品牌的變化確實(shí)是一日千里，或許再給這些車企幾年時(shí)間，到時(shí)候合資還能不能像現(xiàn)在這樣舒坦，還真不一定呢。
合資：一二三線分化再加速
一個(gè)無法忽視的事實(shí)，雖然自主品牌已經(jīng)在A級(jí)轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍，涌現(xiàn)出了諸多實(shí)力派車型。但我們必須注意到，A級(jí)轎車的主動(dòng)權(quán)依然掌握在合資手中。
放眼2021年各個(gè)月份的轎車銷量排行榜TOP10，會(huì)發(fā)現(xiàn)清一色的都是軒逸、朗逸、卡羅拉、雷凌、思域、速騰等等合資車型，并且這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間了。
以2021年全年的零售銷量為例，軒逸成功奪魁，雖然同比出現(xiàn)了5.1%的輕度下滑，但該車足足賣出去了513207輛銷量。不客氣地講，單款車型能拿下這樣的數(shù)據(jù)，完全能秒殺絕大多數(shù)合資車企了。而朗逸全年賣出去了432035輛，卡羅拉賣出去了330280輛，英朗則為278578輛，這也是車企營(yíng)銷高管做夢(mèng)都會(huì)笑醒的數(shù)據(jù)呀。
與此同時(shí)，這樣的排名也在側(cè)面反映出了一個(gè)現(xiàn)實(shí)狀況，那就是德系和日系車幾乎“瓜分”了主流A級(jí)車市場(chǎng)，而同樣是合資身份的美系、韓系車當(dāng)下只有英朗、伊蘭特等個(gè)別車型在苦苦支撐，剩下的都是陪太子讀書的角色。
有意思的是，這樣的馬太效應(yīng)在B級(jí)車市場(chǎng)更加明顯。直觀表現(xiàn)在“日系三杰”雅閣、天籟和凱美瑞幾乎每個(gè)月都是鐵打的B級(jí)車銷量前三名（寶馬3系除外），尤其是凱美瑞和雅閣勢(shì)頭更甚。
來看整個(gè)2021年銷量排行榜，雅閣和凱美瑞的全年銷量分別為217724輛和197742輛，組成了絕對(duì)的第一梯隊(duì)。天籟的上險(xiǎn)量為162264輛，也要比帕薩特的153617輛、邁騰的151017輛上險(xiǎn)量要高。
而以往“德系雙雄”邁騰和帕薩特再無當(dāng)日榮光，靠著降價(jià)在支撐銷量。昔日的“屌絲三寶”索納塔、K5和邁銳寶，市場(chǎng)上已經(jīng)沒什么聲音了。不過，領(lǐng)克03和長(zhǎng)安UNI-V作為自主高端運(yùn)動(dòng)轎車，讓世人見到了中國(guó)制造的魅力，他們大有希望在未來和“日系三杰”、“德系雙雄”一較高下。
簡(jiǎn)單總結(jié)2021年的合資轎車市場(chǎng)，用戶向第一梯隊(duì)集中的趨勢(shì)更加明顯，二三梯隊(duì)的邊緣化加速。沒辦法，車市競(jìng)爭(zhēng)就是這么殘酷，市場(chǎng)拋棄誰，從來不跟你打聲招呼。
高端：新能源變成了X因素
雖然2021年中國(guó)車市遭遇了多點(diǎn)散發(fā)疫情和芯片短缺的雙重打擊，但豪華車市場(chǎng)風(fēng)頭這邊獨(dú)好。這皆由于中國(guó)車市當(dāng)下進(jìn)入了換購(gòu)和增購(gòu)時(shí)代，大眾消費(fèi)群體開始將購(gòu)買一臺(tái)豪華車變成自己的剛性需求。
這不，從近期保監(jiān)會(huì)公布的2021年豪華汽車品牌上險(xiǎn)量TOP10來看，僅有三個(gè)品牌出現(xiàn)了個(gè)位數(shù)的銷量同比下跌，剩下的全部飄紅，這業(yè)績(jī)誰看了不眼紅？尤其是自主品牌紅旗都能收割27.15萬輛上險(xiǎn)量，可見豪華車市確實(shí)是站在了風(fēng)口上。
當(dāng)然，透過這份榜單來看，BBA依然是當(dāng)之無愧的第一梯隊(duì)，無論是“56E”把守的中大型豪華車市場(chǎng)，還是“34C”優(yōu)勢(shì)明顯的豪華中型車市場(chǎng)，德系品牌三駕馬車吃掉了絕大多數(shù)市場(chǎng)份額，二三線豪華品牌只能靠降價(jià)喝點(diǎn)肉湯。
有意思的是，電氣化給了不少品牌彎道超車的機(jī)會(huì)。就像不少網(wǎng)友感嘆的那樣，雖然咱們?cè)趦?nèi)燃機(jī)時(shí)代沒法撼動(dòng)BBA的位置，但這新能源時(shí)代就不一樣了，鹿死誰手還不一定呢。
這不，特斯拉Model 3橫空出世，2021年年上險(xiǎn)量居然飆到了151237輛，比奔馳C級(jí)、奧迪A4L的年上險(xiǎn)量還要高。
自主勢(shì)力也是不遑多讓。比亞迪漢上演一出異軍突起好戲，年上險(xiǎn)量達(dá)到了108732輛，小鵬P7緊隨其后，也收獲了60072輛上險(xiǎn)量。說實(shí)話，自主中大型轎車能做到這個(gè)業(yè)績(jī)，搶走BBA這么多既有客戶，確實(shí)是蠻不容易的。
除此之外，還有極氪001、極狐阿爾法S、蔚來ET7、智己L7等車型也發(fā)起或即將發(fā)起猛攻，長(zhǎng)期統(tǒng)治中大型高端車市場(chǎng)多年的BBA，面對(duì)新勢(shì)力的叫陣，好戲才剛剛登場(chǎng)。
【結(jié)語(yǔ)】在新冠疫情、芯片荒持續(xù)的背景下，2021年的汽車市場(chǎng)艱難卻也難擋光芒。基于此，諸多業(yè)內(nèi)人士皆看好2022中國(guó)車市，包括中汽協(xié)在內(nèi)的行業(yè)機(jī)構(gòu)更是預(yù)言，2022年，乘用車總銷量將達(dá)到2300萬輛，新能源則為500萬輛。或許2023年這個(gè)時(shí)候我們?cè)賮砜偨Y(jié)過去一年的轎車市場(chǎng)，又有另外更多看點(diǎn)了。
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