作為汽車媒體人，平時可謂閱車無數，日積月累間練就了一雙火眼金睛。一款車子到底好不好，我們肯定更有發言權。
說到這兒問題來了，汽車媒體人自己開什么車？誠然，這是我們時不時都要遇到的網友提問，恰好近期汽車情報新媒體購置了一臺網紅車型歐尚X7 PLUS，并且還是頂配車型，或許能給到網友們想要的答案。
當然了，選擇歐尚X7 PLUS并非頭腦一熱，在該車去年10月中旬上市之后，汽車情報新媒體就搶先對其試駕體驗了一番，后期更是長測了一段時間，對該車可謂十分了解了。
也正是建立在此基礎上，我們決定提一臺頂配歐尚X7 PLUS作為拍攝工作車使用，而2月10日剛剛把熱乎乎的愛車提到了公司，對于廣大網友關心的問題，拿它當工作車到底行不行？不妨接下來好好看一下。
闊綽空間，為拍攝工作全面賦能
作為拍攝工作車，首先空間要夠大。不僅要裝下一大堆拍攝設備，諸如相機、三腳架、補光燈、航拍機、各種道具及行李箱等，還要團隊幾個人坐車里足夠的寬敞，長途跋涉的旅途坐起來不累。
對于歐尚X7 PLUS來說，它的長寬高分別為4730/1870/1720mm，軸距為2786mm，標準的A+級SUV尺寸了，數據要比普通的緊湊A級SUV有優勢。
這不，看一下視頻團隊的美女主持人親自體驗，即便駕駛席坐一位178cm/81kg的大塊頭，她坐在后排的腿部橫向、縱向空間依然十分寬敞，甚至不能用簡單的“一兩拳”來形容。而即便坐的不是嬌弱的小姐姐，也有不錯的空間體驗。
還有兩個小細節也很吸引人。一是歐尚X7 PLUS的后排地板純平，坐在中間位置也不會感覺到憋屈；二是后門車窗能夠落至與下窗沿平行，令后排視野更加開闊。
再來看后備箱的裝載空間。原本歐尚X7 PLUS的后備箱開口就很大，縱深數據也很不錯，容積達到了650L，上面說到的拍攝器材和設備都能無壓力的放下。
再加上歐尚X7 PLUS的后排能放倒，一下子成了一張1米9的大床。這樣一來，假如團隊小伙伴工作累了還能短暫地休息一下，隨時隨地補充點能量，接著投入到緊張的工作中。
差點忘了說，歐尚X7 PLUS的座椅是黑色仿皮，中間部分還采用了1.2萬個超纖皮革打孔，并且運用了加厚及高效回彈材質，雖不敢說媲美日產大沙發，但坐上去舒適度還是蠻不錯的�；仡^開著它跑一趟長途，看看是不是真的長途也不累。
對了，歐尚X7 PLUS的內飾用料也十分考究，中控臺上部及下部分別采用了紋理優化的搪塑工藝和啞光質感的砂感皮，10萬出頭的價格能給到這樣的用料，確實少見。與此同時，電子擋把前方還設置了手機放置區域，并帶有無線充電功能，這樣的設計很方便很貼心。
領潮科技，年輕人想要的它都有
由于視頻團隊都是年輕人的緣故，使得大家天生就是互聯網原住民，對車子的智能體驗自然是剛性需求。
這不，歐尚X7 PLUS的10.25英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏就能完美滿足。得益于全場景OnStyle3.0+智控車機系統的賦能，能體驗到海量應用，諸如導航、娛樂、遠程啟動等統統不在話下。
好比我們近期要拍一組2月熱門新車的預告視頻，選的地方是風景優美的北龍湖，這時候只需要動動嘴喊一聲“你好，小歐”，導航到北龍湖金融中心，便能規劃路線前往。這樣一來再也不用掏出手機，讓工作方便又高效。
另外，我們買的這臺歐尚X7 PLUS還搭載了包含ACC自適應巡航、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車/主動安全等主動安全裝備集成的L2級的自動駕駛輔助功能。這功能在跑高速時簡直有如神助，按一下左側多功能方向盤的相關按鍵就能激活，能在特定道路上減緩駕駛疲勞。
對了，為了防止駕駛員走神，歐尚X7 PLUS還貼心的準備了DMS駕駛疲勞監測功能，就在儀表盤的下方。一旦駕駛員走神打瞌睡，它會及時提醒、并引導司機休息。
預計下個月，我們將策劃一期跨省的長途自駕游實拍，到時候會給大家帶來歐尚X7 PLUS的L2級智能輔助駕駛體驗，感興趣的小伙伴歡迎持續關注。
值得一提的是，對于我們拍攝團隊的女同學來說，平時開車總是擔心停車這件事兒，生怕一不小心刮蹭了。有了歐尚X7 PLUS之后，它的360°全景影像+180°底盤盲區視野監測系統能夠清晰顯示周圍環境甚至地面路況，對于女同學來說，相當于副駕駛時時刻刻坐了一位安全員。
當然了，如果有了這些裝備還是心有余悸，還可以靠自動泊車幫忙，這個黑科技一旦用了就知道它的好。
動力在線，舒適和愜意更是加分項
或許一些網友會擔心，1.5T+7DCT的動力組合驅動這么一臺A+級SUV會不會有點力不從心。其實不然，這臺1.5T發動機的參數很棒，最大馬力188Ps、最大扭矩300N·m，快趕上EA888 2.0低功率發動機了。
實際上，真正把歐尚X7 PLUS開起來，你不會有任何動力不夠的感覺。這么說吧，這帶給你的體驗是標準的家用風格，即起步不會有激進的勢頭，中前段的提速也比較輕盈，整體表現很“顧家”，屬于那種愉悅輕松的駕駛風格。
就我們視頻組的駕駛場景來說，平時主要在城市里開，偶爾也去一些非鋪裝路面，說實話歐尚X7 PLUS的動力已經完全能滿足我們的需求了。而即便是高速上提速超車，它的動力儲備也不會讓人失望，畢竟它除了經濟、標準（舒適）兩個模式外，還配備了運動模式，激活之后動力響應的會更興奮一些。
需要特別說一下，歐尚X7 PLUS配備的前麥弗遜式、后多連桿式的前后獨立懸架，偏向舒適性的調校，能夠在保證橫向支撐性的同時，有效地過濾掉路面震動。結合上述舒適平順的駕駛風格，帶來了更加愜意的體驗。
對了，差點忘了說歐尚X7 PLUS大量隔音材質的應用，它能有效地保證了行駛靜謐性，令乘坐體驗上升至更高臺階。還是那句話，等后期我們在長途工作用車中實測一下，看看它的120km/h巡航分貝值有多少，是否對得起這一身用料。
【結語】綜合上述內容來看，一線自主車企的整車品質保證，10萬元出頭的價格卻有20萬甚至30萬車子才有的科技、安全和舒適配置，正是基于此，使得歐尚X7 PLUS作為一臺媒體工作車，再合適不過了，您說呢？
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