近期，乘聯(lián)會(huì)公布了備受期待的2022年1月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量。
和新年伊始預(yù)判的一樣，由于國(guó)內(nèi)多地散發(fā)疫情，再加上芯片短缺造成的車源緊張，2022年或許不會(huì)有太大的開(kāi)門紅。
果不其然，1月國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量為207.9萬(wàn)輛，同比下滑了5個(gè)百分點(diǎn)。
其中，透過(guò)數(shù)據(jù)也能看出一個(gè)釋放出來(lái)的信號(hào)，那就是合資車企之間的貧富差距，比我們想象中要嚴(yán)重。
來(lái)看下面這張圖，也就是1月份車企銷量TOP15。其中，合資車企依然占據(jù)主導(dǎo)地位。但是，筆者想告訴你的是，合資車企除了上榜的這幾家，再加上一汽豐田，剩下的可都是沒(méi)啥戰(zhàn)斗力的主兒。
如果以月銷10萬(wàn)輛+為門檻的話，只有南北大眾、上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)四家為第一梯隊(duì)。剩下的華晨寶馬、廣汽豐田、廣汽本田、北京奔馳、東風(fēng)本田和一汽豐田，月銷量介于5-10萬(wàn)輛之間，算為第二梯隊(duì)。
第一和第二梯隊(duì)的日子過(guò)得不錯(cuò)，剩下的沒(méi)有點(diǎn)到名字的合資車企，現(xiàn)在過(guò)得就發(fā)愁嘍。
咱們一個(gè)一個(gè)來(lái)盤點(diǎn)。長(zhǎng)安福特1月銷量為24853輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)為19888輛，北京現(xiàn)代還沒(méi)公布1月銷量，但參考去年的表現(xiàn)，應(yīng)該會(huì)是兩三萬(wàn)臺(tái)這個(gè)樣子。
這三家應(yīng)該就是第三梯隊(duì)了，不能說(shuō)餓肚子，應(yīng)該屬于向上爬升的類型。
除了馬自達(dá)一貫的小而美，長(zhǎng)安福特和北京現(xiàn)代曾經(jīng)都闊氣過(guò)，如今因?yàn)槟承┰蚵淠耍缃裨趭^力直追，希望他倆能在2022年來(lái)一場(chǎng)翻身好戲。
接下來(lái)是月銷1萬(wàn)臺(tái)出頭的車企了，可以列為第四梯隊(duì)。先是神龍汽車破了13000輛，考慮到近期標(biāo)致、雪鐵龍各自“單飛”，也就是東風(fēng)內(nèi)部稱為“兩室一廳”模式，能不能搏一搏，就看2022年了。
還有悅達(dá)起亞，東風(fēng)破之后，起亞增資9億美金放手一搏，和北京現(xiàn)代一樣目前沒(méi)有公布具體的銷量數(shù)據(jù)，但是鑒于2021年全年僅賣出去了15.85萬(wàn)輛，同比下滑27%的現(xiàn)實(shí)情況，預(yù)計(jì)1月銷量也就是1萬(wàn)輛出頭的樣子。到底是單車變摩托，還是奧迪變奧拓，咱們拭目以待。
最后是月銷量沒(méi)有破萬(wàn)的合資車企，可以列為第五梯隊(duì)了，分別是廣汽菲克和廣汽三菱，1月銷量分別為1725輛和3805輛，分別同比下滑31.06%和29.54%。生存同樣艱難的還有奇瑞捷豹路虎、東風(fēng)英菲尼迪，奇瑞捷豹路虎沒(méi)有查到具體的銷量數(shù)據(jù)，東風(fēng)英菲尼迪月銷也只有0.11萬(wàn)輛。
再加上已經(jīng)成為歷史的一汽馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾，以及基本上住進(jìn)ICU的長(zhǎng)安DS，這就是眼下中國(guó)合資車企的生存現(xiàn)狀。
2021年國(guó)內(nèi)汽車銷量2627.5萬(wàn)輛，這么大的盤子里，真正攪起一江春水的只有第一第二梯隊(duì)的十家合資車企。這既說(shuō)明了合資車企之間的馬太效應(yīng)已經(jīng)十分明顯，又說(shuō)明了中國(guó)品牌的崛起，給三四五線合資車企帶來(lái)了巨大的壓力。
【結(jié)語(yǔ)】正如不少網(wǎng)友總結(jié)的那樣：看完1月合資銷量，我有點(diǎn)擔(dān)心，一二梯隊(duì)快把蛋糕吃完了。仔細(xì)想一想，其實(shí)還真是這個(gè)道理。對(duì)于此，您有什么觀點(diǎn)和看法？歡迎和我們留言互動(dòng)。
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